Essai Toyota RAV4 Hybrid GR Sport (2025)

L’actuelle génération du Toyota RAV4 est sur le marché depuis 2018, mais elle reste toujours aussi populaire. En 2024, il s’agissait même du modèle le plus vendu aux États-Unis, une performance impressionnante. Toyota doit ce succès à un mélange réfléchi de fiabilité, d’efficacité et de confort, le tout emballé dans une carrosserie de SUV robuste. Le restylage pour l’année-modèle 2023 a vu l’arrivée d’une nouvelle version : la GR Sport. Cette déclinaison vise à insuffler un peu plus de sportivité au SUV, sans compromettre les qualités bien connues du RAV4. Mais cette GR Sport apporte-t-elle réellement un plus, ou s’agit-il simplement d’un exercice de style ? Nous avons testé.

Extérieur

Même si le design extérieur du RAV4 n’a que peu évolué depuis 2018, le SUV conserve un look toujours actuel. Ses lignes acérées, ses passages de roue marqués et son capot haut lui confèrent une allure robuste et aventurière. La finition GR Sport pousse le concept plus loin avec des éléments spécifiques comme les élargisseurs d’ailes en noir piano, des inserts noirs brillants sur les flancs et le hayon, ainsi qu’une calandre distinctive à motif G-mesh. Les spoilers avant couleur argent foncé (gunmetal sur la version plug-in) et les encadrements d’antibrouillards complètent le tout visuellement.Les jantes alliage de 19 pouces en finition noire brillante arborent de fines rayures qui attirent le regard. Elles soulignent l’allure sportive sans en faire trop. Avec les badges GR et la peinture bicolore optionnelle, l’ensemble est cohérent et élégant.

Intérieur

L’habitacle de la GR Sport suit la même philosophie : des touches sportives judicieusement intégrées à un environnement confortable et pratique. Les sièges sont recouverts d’un matériau type suédine avec des renforts latéraux en simili cuir, sans aucune matière d’origine animale. Le logo GR est discrètement intégré dans les appuie-têtes et les tapis de sol, tandis que des surpiqûres argentées offrent un contraste agréable. Des finitions couleur gunmetal sur le volant, le levier de vitesses et les poignées complètent l’ambiance.

Le restylage de fin 2022 a apporté un nouveau système d’info-divertissement, commandé via un écran HD de 10,5 pouces au centre du tableau de bord. L’interface est fluide et la navigation intuitive. Les commandes physiques de climatisation sont particulièrement pratiques : faciles à utiliser même en roulant. Le conducteur bénéficie également d’un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces.

Le confort est au rendez-vous. Les sièges avant à réglages électriques, avec mémoire pour le conducteur, assurent une bonne position de conduite. À l’arrière, l’espace pour les jambes et la tête est généreux. Petit bémol : seul le siège passager avant dispose d’une pochette de rangement au dos. De plus, les aérateurs arrière manquent d’ergonomie, leur commande étant trop petite.

Le coffre, d’une capacité de 580 litres et d’une largeur maximale de 1.499 mm, constitue un atout. Il est équipé d’un hayon électrique, d’un plancher relativement plat et les ceintures arrière ne gênent pas le rabattement des sièges. Pratique.

Groupe motopropulseur

Sous le capot du RAV4 Hybrid GR Sport se trouve un moteur essence 2.5 litres quatre cylindres associé à un moteur électrique, pour une puissance cumulée de 222 ch. La transmission se fait via une boîte automatique à variation continue (CVT), typique des hybrides Toyota. La transmission intégrale (AWD) est de série, offrant une meilleure adhérence sur sol mouillé ou sur terrain léger.

Le RAV4 Hybrid n’est pas un foudre de guerre, mais avec un 0 à 100 km/h en 8,4 secondes, il ne se montre jamais poussif au quotidien. La vitesse maximale est de 180 km/h.

Expérience de conduite

Même si l’appellation "GR Sport" évoque une certaine sportivité, notre jugement est plus nuancé. Le RAV4 GR Sport affiche un comportement suffisamment ferme, tout en restant avant tout un SUV familial confortable.

Toyota a pris soin d’adapter le châssis, avec des ressorts et amortisseurs raffermis. Le problème, c’est que la motorisation n’incite pas vraiment à une conduite dynamique, ce qui fait que ces ajustements passent inaperçus. Car oui, si vous poussez un peu le rythme, vous n’êtes pas récompensé par une sonorité sportive, mais bien par le bourdonnement typique (et désagréable) de la boîte CVT. C’est le principal défaut du système hybride de Toyota.

Ceci dit, si vous adoptez un rythme un peu plus dynamique, le RAV4 GR Sport, long de 4,6 mètres, s’inscrit avec agilité en virage, sans roulis excessif. Le confort de conduite reste intact : les irrégularités de la route sont bien absorbées. La réponse à l’accélérateur est rapide, procurant une sensation fluide et réactive, tant en ville que lors des dépassements sur autoroute.

La direction est précise, ni trop légère ni trop floue autour du point milieu. L’expertise hybride de Toyota se ressent : la transition entre moteur essence et moteur électrique est imperceptible, l’ensemble est très bien calibré. Lors de notre semaine d’essai, nous avons relevé une consommation moyenne de 6,4 l/100 km. Très raisonnable pour un SUV à transmission intégrale, d’autant plus avec une conduite un peu plus dynamique que la moyenne.

La version GR Sport est dotée de série du volant chauffant, un atout très apprécié durant notre essai printanier frais. Le volant rond, équipé de palettes et de boutons physiques traditionnels, offre une excellente prise en main. La fonctionnalité prime sur le design, et c’est rafraîchissant en 2025.

Le système Intelligent Speed Assistance (ISA) est en revanche agaçant : il affichait plusieurs fois des limitations erronées sur autoroute et ne peut être désactivé que via un menu dans l’instrumentation. Peu pratique, surtout que d’autres marques proposent un bouton dédié. L’insonorisation mériterait aussi une amélioration : les bruits de vent et de roulement sont assez présents dans l’habitacle.

En revanche, la Panoramic View Monitor, fournie de série, rend les manœuvres de stationnement bien plus simples. Et pour ceux qui veulent quitter la route : avec une garde au sol de 185 mm et une profondeur de gué de 500 mm, le RAV4 GR Sport dispose de véritables capacités.

Enfin, la capacité de remorquage freinée de 1.650 kg rend le RAV4 Hybrid intéressant pour les vacanciers avec caravane ou remorque. La version hybride rechargeable affiche une capacité légèrement inférieure, à 1.500 kg.

Prix

Le RAV4 Hybrid GR Sport est affiché en Belgique à un prix catalogue de 57.950 euros. Cela représente près de 7.000 euros de plus que la version de base avec la même motorisation, disponible dès 51.190 euros. Si la transmission intégrale n’est pas indispensable, la version à deux roues motrices démarre à 44.950 euros. La peinture bicolore de notre modèle d’essai, rouge Emotional avec toit noir, coûte 475 euros en supplément. Pour ceux qui souhaitent rouler davantage en mode électrique (et profiter d’avantages fiscaux), Toyota propose également un RAV4 GR Sport hybride rechargeable à partir de 64.630 euros.

Conclusion

Le Toyota RAV4 Hybrid GR Sport séduit indéniablement par son look. Les détails esthétiques comme les éléments noirs brillants, les jantes uniques de 19 pouces et l’intérieur raffiné avec finition suédine renforcent son allure premium. Le châssis retravaillé améliore le comportement routier sans sacrifier le confort.

Cependant, la valeur ajoutée est surtout visuelle, peu mécanique. Ceux qui cherchent avant tout un SUV spacieux, confortable et efficace trouveront toujours une offre très solide dans le RAV4 Hybrid standard. La version GR Sport séduira surtout ceux qui craquent pour le design… et qui sont prêts à y mettre le prix.

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