Test Audi S6 Avant e-tron (2025)

Introductie

Audi heeft voor het eerst een elektrische A6 Avant e-tron in het gamma. Dat is geen afgeleide van de eveneens nieuwe A6 Avant met verbrandingsmotor, maar een compleet uniek model op een gloednieuw platform voor elektrische wagens. We krijgen een week de sleutels mee van de topversie, de sportieve S6 Avant e-tron. Weet de A6 e-tron als model te overtuigen en is deze topversie de moeite waard? Autotijd deed de test.

Video: Audi S6 Avant e-tron in detail

Bekijk hier onze video van de Audi S6 Avant e-tron. We tonen het exterieur en interieur van onze testwagen en nemen je mee onderweg voor een volledige POV-rijervaring. Zo ontdek je zelf hoe de sportiefste versie van deze elektrische stationwagon eruitziet en rijdt.

Exterieur

Audi heeft met de A6 Avant e-tron knap werk geleverd op designvlak. Meteen herkenbaar als Audi, maar toch futuristischer ogend dan de gewone A6 Avant wat perfect past bij de elektrische aandrijflijn. Het is bijna jammer te noemen dat het merk recent een nieuwe hoofdontwerper aanstelde die het ontwerp van toekomstige Audi-modellen een heel andere richting uit wil sturen. Zoek de Concept C designstudie maar even op en je ziet meteen wat we bedoelen.

Onze testwagen van de Audi S6 Avant e-tron is uitgevoerd in Magnet Grey, de standaardkleur. Wie liever één van de zes alternatieve lakkleuren kiest, betaalt daarvoor 1.200 euro extra. Het meest in het oog springt het Shadow Look Pro-pakket waarbij de zilverkleurige accenten in bumper, grille en raamlijsten plaatsmaken voor zwarte details. Een goede keuze wat ons betreft want dat geeft de S6 niet alleen een sportievere uitstraling, maar ook een rustiger design. Normaal gezien worden door dit pakket ook de spiegelkappen zwart, maar deze testwagen is uitgerust met de optionele virtuele buitenspiegels.

Die virtuele buitenspiegels moeten de luchtweerstand en aero-akoestiek verbeteren en bovendien zorgen voor beter zicht, zelfs bij regen, sneeuw of laagstaande zon. Onze mening hierover lees je verderop in dit verslag. Verder zijn er nog 21-inch zwarte Audi Sport-velgen, rode remklauwen, verduisterde zijruiten en werd ook een trekhaak aangevinkt.

Interieur

Onze testwagen is uitgerust met de standaard sportstoelen van de S6 e-tron, maar als bekleding werd gekozen voor een pakket met een Dinamica microvezel/ledercombinatie en rode stiksels. Daar fleurt het hele interieur meteen van op, want ook de veiligheidsgordels en de achterbank krijgen hierdoor rode accenten. Standaard is de aankleding vrijwel volledig zwart, inclusief de hemelbekleding.

De middenconsole bevat een ruim opbergvak, misschien zelfs te ruim. De voorzijde van dit vak is namelijk niet afgesloten (zie video), waardoor je met je hand bijna tot onder de zone met de versnellingsknop en bekerhouders kan reiken. Ben je je zonnebril kwijt die je daar los hebt opgeborgen? Grote kans dat die tijdens het rijden naar voren is gegleden.

Kijk je rond in de S6 Avant e-tron, dan valt op dat Audi nog steeds sterk scoort qua afwerking en materiaalgebruik. Online lees je wel eens kritiek over een dalende interieurkwaliteit in vergelijking met oudere Audi’s, maar tijdens onze testweek hebben wij ons, enkele details uitgezonderd, niet gestoord aan de materialen of bouwkwaliteit. Die uitzonderingen? Pianolak op de middenconsole wegens te krasgevoelig en de aanraakgevoelige knoppen op het stuur waar je tijdens het rijden makkelijk onbedoeld over swipet.

Een ander aandachtspunt is de Audi Phone Box. Handig dat je je smartphone hiermee draadloos kan opladen, maar deze ligt vrijwel verticaal met een klem buiten je gezichtsveld. Gevolg: we zijn tijdens de testweek meermaals uitgestapt zonder telefoon, iets wat ons normaal nooit overkomt. Een melding die je hiervoor waarschuwt van zodra je het portier opent zou al voldoende zijn als oplossing.

Aan schermen geen gebrek in de S6 e-tron. Twee zijn er standaard en dankzij de virtuele buitenspiegels en het Technology Pro-pakket komen daar nog drie exemplaren bij. Het 11,9-inch digitaal instrumentenpaneel, beter bekend als de Audi Virtual Cockpit, biedt een zakelijke lay-out met wit als enige letterkleur. Dat oogt de eerste dagen minder overzichtelijk dan een meerkleurige interface, maar je went er snel aan. De schermkwaliteit is uitstekend waardoor informatie in alle omstandigheden (overdag of ’s nachts, zon of regen, …) goed leesbaar blijft.

Het infotainmentscherm is bovengemiddeld groot, namelijk 14,5 inch. Daardoor worden menu’s en info duidelijk weergegeven en tik je zelden verkeerd. Veel gegevens zijn bovendien in één oogopslag zichtbaar zonder dat je eindeloos hoeft te scrollen. Ook de reactiesnelheid en laadtijden zijn prima. Audi voorziet snelkoppelingen zoals een home-knop en app-overzicht, al zitten die links op het scherm net achter het stuur verstopt. Bijgevolg moet je als bestuurder altijd even naar rechts leunen om ze te zien.

Het derde scherm is het 10,9-inch passagiersdisplay. Goedkoop is deze optie niet, want ze maakt deel uit van het 5.180 euro kostende Technology Pro-pakket. Handig is het wel als je passagier tijdens de rit een film wil bekijken en de schermkwaliteit is in elk geval in orde.

Achterin stap je makkelijk in en zowel hoofd- als beenruimte voldoen aan de verwachtingen. Reis je echter met vijf, dan zit de middelste passagier minder comfortabel. De vloer is weliswaar vlak, maar Audi heeft hier de brandblusser gemonteerd wat de voetruimte beperkt. Ook zitten je knieën iets hoger opgetrokken dan ideaal door de batterijen onder de vloer. Verder vind je achterin een opbergnet achter de voorstoelen en een centrale armsteun met twee bekerhouders. Opvallend: handgrepen boven de deuren ontbreken, zowel voor- als achterin.

Het koffervolume van de A6 Avant e-tron bedraagt 502 liter, ook in deze sportieve S6-variant. De vloer is in hoogte verstelbaar, zodat je in de hoogste stand geen tildrempel hebt. Klap je de achterbank neer (40:20:40), dan groeit de laadruimte tot 1.422 liter. Daarmee doet de Audi het merkbaar slechter dan de BMW i5 Touring, die tussen 570 en 1.700 liter aan kofferruimte te bieden heeft. Voorin heeft de S6 e-tron wel nog een praktische frunk van 27 liter, ideaal voor de laadkabels.

Aandrijflijn

De Audi S6 Avant e-tron vertrouwt op een volledig elektrische aandrijflijn met een systeemvermogen van 503 pk (370 kW), gekoppeld aan een automatische transmissie. Dankzij dit vermogen sprint de sportieve break in slechts 3,9 seconden van 0 naar 100 km/h en haalt hij een topsnelheid van 240 km/h. Het accupakket van 100 kWh (waarvan 94,9 kWh effectief bruikbaar) zorgt volgens de WLTP-cyclus voor een rijbereik tussen 609 en 647 kilometer. Het officiële verbruik ligt daarbij tussen 16,4 en 17,4 kWh per 100 km.

Rijervaring

Zowel het exterieur als interieur spreekt al aan, maar echt overtuigen doet de S6 Avant e-tron met zijn rijgedrag. De besturing is scherp en je krijgt een goede feedback. De adaptieve luchtvering, onderdeel van het Technology Pro-pakket, filtert oneffenheden subliem weg en de geluidsisolatie staat op een zeer hoog niveau. Werkelijk fluisterstil is het in deze Audi, ook bij hoge snelheden. Aan vermogen en koppel uiteraard geen gebrek in deze S6 variant. Acceleraties en hernemingen kunnen we dan ook omschrijven als zeer vlot, maar ook als vloeiend, moeiteloos en zonder drama. In de Dynamic rijmodus krijg je wel wat drama in de vorm van artificieel geluid, wat ons betreft eigenlijk geen meerwaarde. Combineer deze eigenschappen met de goede zitpositie die makkelijk te vinden is en de zeer comfortabele zetels die goed steun bieden en we kunnen alleen maar concluderen dat dit een uitmuntende optie is voor zakenlui die vaak lange afstanden moeten afleggen.

De enige domper met betrekking tot de rijervaring zijn de optionele virtuele buitenspiegels. Daarover hebben we verschillende klachten. Het is sowieso al wennen om naar een scherm binnenin de auto te kijken, maar dat scherm valt ook nog eens kleiner uit dan een traditionele buitenspiegel. Bovendien staat het linkerscherm niet loodrecht gepositioneerd op het gezichtsveld van jou als bestuurder. Wellicht een keuze om de symmetrie in het interieur wat te bewaren, maar veiligheid zou moeten primeren. Onze tweede opmerking gaat over de beeldkwaliteit. Ten eerste zijn de kleuren overdag zo flets dat je afhankelijk van de lichtinval soms de indruk hebt naar een zwart-wit beeld te kijken. Ten tweede heeft de camera ’s avonds en ’s nachts extreem veel last van lens flare. We waren zelf ’s avonds na zonsondergang onderweg bij regenweer en het verkeer dat ons op de linkerrijstrook passeerde veranderde bij momenten in één grote witte waas. Geen pretje bij zulke weersomstandigheden. Je raadt ons advies wellicht al: laat de virtuele buitenspiegels voor wat het is.

Op papier beschikt de A6 Avant e-tron over een mooi rijbereik. Komen die theoretische waarden echter overeen met de realiteit? Wel, bij een dynamische rijstijl of veel snelwegkilometers in het buitenland aan 130 km/h schommelt ons gemiddeld testverbruik rond de 20 kWh/100 km. Houden we onze maximumsnelheid mooi onder 130 km/h, dan blijken de WLTP-waarden zeker haalbaar te zijn. Zo haalden we op een lang traject waarden van 16,3 kWh/100 km en zelfs 15,4 kWh/100 km. Conclusie: afhankelijk van rijstijl en omstandigheden kom je in praktijk met de S6 Avant e-tron uit op een rijbereik tussen 475 km en 617 km. Voor de volledigheid geven we mee dat onze test in een nazomerse septembermaand plaatsvond.

Dankzij het grote rijbereik hoef je in de S6 e-tron onderweg eigenlijk nooit speciaal te stoppen om de batterij op te laden. Je laat dit gewoon samenvallen met je lunchpauze of andere pitstops. Moet je onderweg laden, dan is het fijn om te weten dat snelladen in deze topversie mogelijk is aan 270 kW. In een oogwenk heb je effectief opnieuw een mooi rijbereik, maar de gemiddelde laadsnelheid komt nooit in de buurt van die 270 kW. Enkele voorbeelden: wij laadden de batterij op van 25 tot 96 procent in 53 minuten aan een gemiddelde van 81,55 kW en van 62 tot 85 procent in 20 minuten aan een gemiddelde van 75,11 kW.

Tenslotte valt op dat de A6 e-tron twee laadkleppen heeft voor het laden met wisselstroom (AC), dus zowel links als rechts achteraan. Snelladen moet wel steeds via de klep links achteraan. Gek genoeg kiest Audi voor laadkleppen die elektrisch openen en sluiten, wat ons betreft compleet overbodig.

Prijs

De vanafprijs voor de basisversie van de Audi A6 avant e-tron is 66.560 euro. Selecteer je de S6, dan loopt het prijskaartje al op tot minimaal 101.560 euro. Onze testwagen doet daar nog een flinke schep bovenop met alle aangevinkte opties. Hierbij het volledige overzicht: trekhaak, 21-inch velgen, verduisterde zijruiten, zetels in microvezel/ledercombinatie, inlegplaatjes carbon structuur, Audi phone box, virtuele buitenspiegels, shadow look pro, rode remklauwen, Pack Technology Pro, Pack MMI Experience Pro, Pack Winter en Pack Storage. Dit brengt het uiteindelijke prijskaartje van onze testwagen op 119.875 euro.