Eerste test BYD Atto 3 Evo: veel meer dan een facelift (2026)
Eén van de modellen waarmee BYD in 2023 aan zijn veroveringstocht in Europa begon was de Atto 3. Drie jaar later moet een facelift de verkoopcijfers van het model een nieuwe boost geven. De upgrades zijn zo uitgebreid dat BYD zelfs de modelnaam aanpast naar Atto 3 Evo. Terecht of eerder een marketingtruc? We kruipen enkele uren achter het stuur voor een eerste kennismaking.
Exterieur
Zo op het eerste zicht geeft BYD de Atto 3 een vrij traditionele facelift met zaken zoals nieuwe bumpers, aangepaste led-verlichting en een nieuwe achterspoiler. Aan de buitenafmetingen is ook niets veranderd. De Atto 3 Evo is net als zijn voorganger 4,46 meter lang, 1,88 meter breed en 1,62 meter hoog.
Als je de buitenkant echter wat beter bestudeert blijkt de wagen meer te evolueren dan eerst gedacht. Zo is de achterste zijruit bij de C-stijl bijvoorbeeld een stuk groter dan voorheen. Zoek ook niet meer naar een laadklep rechts vooraan, die krijgt een meer conventionele plek rechts achter.
Onze testwagen is een Atto 3 Evo Excellence uitgevoerd in Atlantis Blue, één van de 6 mogelijke lakkleuren met daarbij ook zwart, wit, donkergrijs, diepblauw en rood voor de durvers.
Interieur
Net zoals andere modellen van BYD viel het interieur van de originele Atto 3 op door zijn kantelbare touchscreen. Meer dan een gimmick was dat eigenlijk niet. Daar is BYD nu zelf ook achter want in de nieuwe Atto 3 Evo staat het 15,6-inch infotainmentscherm vast in landschapsmodus. De gitaarsnaren in de deurpanelen, die andere gimmick, blijven dan weer wel aan boord al zijn ze voortaan zwart van kleur in plaats van rood. Ook opvallend, de Atto 3 Evo heeft handgrepen in het dak behalve bij de bestuurder. Daar vind je namelijk… een brillenhouder.
Belangrijker nieuws wellicht is de komst van een nieuw stuurwiel en een opgefrist 8,8-inch digitaal instrumentenpaneel. Centraal vind je twee USB-C-aansluitingen en voegt BYD de nodige koeling toe voor de draadloze smartphonelader. De centrale schakelpook is dan weer vervangen door een hendel achter het stuur. Fysieke knoppen op de middenconsole zijn nog amper te vinden en de overblijvende exemplaren zijn veel subtieler geïntegreerd dan voorheen. Met al deze ingrepen gaat BYD nadrukkelijk de minimalistische tour op, maar dat maakt het interieur ook inwisselbaarder met andere (Chinese) merken.
Zowel de bestuurder als bijrijder kunnen genieten van elektrisch verstelbare stoelen met verwarming en ventilatie. De bekleding bestaat uit geperforeerd vegan leer. Verder verbetert BYD de voorstoelen met verstelbare hoofdsteunen, voorheen waren deze vast geïntegreerd.
Nieuw is de frunk en wel meteen een uit de kluiten gewassen exemplaar van 101 liter. Dankzij gasveren hef je de motorkap eigenlijk al met één vinger op, je maakt je handen dus ook nooit vuil. De beschikbare ruimte voorin volstaat perfect om de laadkabels van de Atto 3 Evo in op te bergen, zo verlies je achterin geen kofferruimte. Die kofferruimte is trouwens met 50 liter toegenomen tot 490 liter. Klap je de achterbank neer (60/40), dan stijgt het beschikbare volume tot 1.360 liter.
Aandrijflijn
BYD lanceert de Atto 3 Evo met twee elektrische aandrijflijnen en beiden verschillen significant van de pre-facelift Atto 3. Bestelde je die laatste steeds met 150 kW (204 pk) en voorwielaandrijving, dan kan je nu kiezen uit een achterwiel aangedreven Design-uitvoering met (230 kW) 313 pk en de Excellence met 330 kW (449 pk) en vierwielaandrijving. Welke keuze je ook maakt, de batterij is altijd een 74,88 kWh grote BYD Blade batterij met LFP-samenstelling. Die keuze voor LFP betekent dat je probleemloos keer op keer kan opladen tot 100%. Bij NMC zou dat niet het geval zijn, voor de levensduur van de batterij stop je daar best al bij 80%.
Over laden gesproken: de originele Atto 3 kon snelladen aan maximaal 88 kW. Een cijfer waarmee je anno 2026 niet meer mee wegkomt. Gelukkig is BYD bij de les want de Atto 3 Evo heeft een laadvermogen van maar liefst 220 kW. Een stevige upgrade waardoor deze SUV plots bij de beste leerlingen van de klas behoort.
De Design-uitvoering van de Atto 3 Evo haalt een WLTP bereik van 510 km, de Excellence zet meer in op prestaties en haalt 470 km. Ter vergelijking: bij de eerste Atto 3 was dit maximaal 420 km. Een warmtepomp is altijd standaard inbegrepen.
Alle technische gegevens nodig? Bekijk de volledige specificaties van de BYD Atto 3 Evo Excellence AWD op Carspecsdb.com.
Rijervaring
Wie de technische specificaties van de Atto 3 Evo Excellence bekijkt, verwacht zich misschien aan een ultrasportieve SUV, maar BYD focust wel degelijk op rijcomfort. Dat voel je meteen aan het onderstel. Dat durft bij elektrische modellen weleens te strak afgesteld zijn, maar niet bij deze BYD. Als bestuurder vind je makkelijk een goede zitpositie en de stoelen bieden prima steun. De rijeigenschappen zouden we als perfect gemiddeld omschrijven. Het voldoet allemaal, maar valt niet op tussen andere elektrische SUV’s in dit segment.
Is er nog ruimte voor verbetering? Jazeker, bijvoorbeeld de opstartsnelheid na het drukken op de startknop. Tijdens onze eerste test gebeurde het meermaals dat we de hendel voor de versnellingen bedienden zonder dat onze keuze voor de R- of D-stand geregistreerd werd. De startknop zou trouwens wat ons betreft naast het stuur mogen staan in plaats van in een rij met vier andere vergelijkbare knoppen op de middenconsole. Verder verscheen eenmalig een foutmelding waarbij de Google-navigatie op het instrumentenpaneel niet kon worden geladen, helaas net op een ogenblik dat onze camera niet draaide dus dat is niet te zien in onze video.
Prijzen
De officiële lancering van de Atto 3 Evo vindt plaats op 18 april, maar BYD België gunt ons nu al een blik in de nieuwe prijslijst. Van de originele Atto 3 bestond een Comfort en duurdere Design-uitvoering. Bij de Atto 3 Evo start het gamma echter bij de Design-versie met een basisprijs van 40.990 euro. Een trede hoger staat de Excellence waarvoor je 43.990 euro betaalt.
De Design-uitvoering blijft even duur als voorheen, maar door het verdwijnen van de oude basisversie neemt de vanafprijs van de Atto 3 toch toe met 2.000 euro. De oude Atto 3 Comfort had je namelijk al voor 38.990 euro.
Pluspunten
- Fors beter rijbereik en snellaadvermogen
- Uitgebreide standaarduitrusting
- Praktische frunk
- Focus bij facelift ligt op verbeteringen die echt een verschil maken
Minpunten
- Interieur verliest wat eigenheid
- Opstartsnelheid
Conclusie
Het design kreeg een nette update, maar dat is eigenlijk slechts een voetnoot bij de nieuwe BYD Atto 3 Evo. Het echte nieuws speelt zich onderhuids af met een groter rijbereik en fors verbeterde laadsnelheid. In combinatie met het uitstekend comfortniveau en de uitgebreide uitrusting aan boord achten we de kans groot dat de Atto 3 Evo een pak meer op onze Belgische wegen zal te zien zijn dan zijn voorganger.
Welke versie van de Atto 3 Evo moet je dan leasen of kopen? Wel, met zijn indrukwekkend vermogen en bijhorende acceleratietijd is de Excellence leuk om te testen, maar voor dagdagelijkse ritten eigenlijk van het goede teveel. Leuk voor de liefhebbers, maar de slimme keuze is wat ons betreft de Design-versie. Je spaart dan 3.000 euro uit terwijl je geniet van dezelfde batterij, hetzelfde snellaadvermogen, een bijna even uitgebreide standaarduitrusting en een grotere actieradius.
Video
Bekijk de testwagen in actie via onze POV-video. Je ziet het exterieur en interieur in detail en ervaart het geluid zoals je het zelf zou horen tijdens een rit, dankzij onze speciale binaurale audio-opname. Gebruik een hoofdtelefoon of oordopjes voor de optimale beleving.
Vergeet niet te abonneren op onze YouTube-kanalen en mis geen enkele video!
