Test Cupra Formentor VZ (2025)

Introductie

Wat ooit begon als de sportieve uitspatting van Seat is vandaag uitgegroeid tot een volwaardig merk met uitgesproken ambities. Naast basismodellen die voor de nodige volumes moeten zorgen, werkt Cupra ook aan echte smaakmakers zoals de Formentor VZ met zijn 333 pk sterke benzinemotor. Autotijd kroop een week achter het stuur om uit te zoeken voor wie deze sportieve SUV nu precies bedoeld is.

Video: Cupra Formentor VZ in detail

Bekijk hier onze video van de Cupra Formentor VZ. We tonen het exterieur en interieur van onze testwagen en nemen je mee onderweg voor een volledige POV-rijervaring. Zo ontdek je zelf hoe deze sportieve crossover eruitziet en rijdt.

Exterieur

Cupra heeft de Formentor bij de facelift een uitgesproken eigen identiteit gegeven. Waar de voor- en achterzijde eerder nog wat aanvoelden als een verlengstuk van moedermerk Seat, is dat nu definitief verleden tijd. Het geheel oogt een stuk sportiever, met scherp getekende bumpers en koplampen met een opvallende driehoekige lichtsignatuur. Achteraan verdween het enige koperkleurige accent: het merklogo is nu mooi geïntegreerd in de doorlopende lichtbalk. De merknaam en VZ-badge op de kofferklep zijn opvallend genoeg zilverkleurig uitgevoerd. De remklauwen en standaard 19-inch velgen zijn wel nog in de vertrouwde Cupra-kleur, al zijn ook zilverkleurige velgen optioneel beschikbaar.

Onze testwagen is uitgevoerd in de matte versie van Enceladus Grijs en ruilt zijn standaardvelgen in voor 19-inch Hailstorm Copper exemplaren. Zowel de lakkleur als de velgen passen perfect bij het uitgesproken karakter van deze Formentor. Of je daar het nodige budget voor wil uittrekken, is natuurlijk een andere vraag. Daarover later meer. De lijst met aangevinkte opties op onze testwagen is trouwens best indrukwekkend, met onder meer een Akrapovic-uitlaatsysteem, een panoramisch schuifdak en Performance-banden.

Interieur

We kennen allemaal mensen die voor een SUV kiezen vanwege de makkelijke instap, maar die groep laat de Formentor VZ wellicht beter links liggen. Je ploft namelijk neer in Sabelt-kuipstoelen die laag tegen de vloer gepositioneerd zijn. De zithoogte is wel instelbaar, maar de zitpositie blijft sowieso sportief laag.

Als bestuurder kijk je in elke Cupra Formentor-uitvoering uit op een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en een sportstuurwiel met klassieke (lees: handige) fysieke knoppen. In deze VZ-uitvoering is ook een aparte knop met Cupra-logo aanwezig waarmee je de rijmodus instelt. Het infotainmentscherm is met zijn 12,9 inch net iets groter dan voorheen. Onder het scherm vind je nog steeds de bekende sliders voor temperatuur- en volumeregeling. Die zijn nu wel netjes verlicht in het donker, een verbetering ten opzichte van het pre-faceliftmodel.

Voor het audiosysteem werkt Cupra sinds 2024 samen met Sennheiser. Opvallend, want hoewel dit Duitse merk een gevestigde naam is in de audiowereld, is Cupra het eerste mainstream automerk dat ermee samenwerkt.

Achterin kunnen passagiers de temperatuur bij hen apart instellen. Daaronder zitten twee USB-C-aansluitingen. Ondanks de wat aflopende daklijn is er voor volwassenen voldoende hoofdruimte. Ook aan beenruimte is er geen gebrek. In de centrale armsteun vind je twee open bekerhouders met daarachter nog een skiluik. Een opbergvak in de rugleuning van de voorstoelen ontbreekt: de sportstoelen hebben namelijk een fraaie koolstofvezelafwerking aan de achterzijde.

De kofferruimte van deze VZ-uitvoering biedt 420 liter aan bagage. De vloer ligt relatief hoog, waardoor er amper sprake is van een tildrempel. Klap je de achterbank neer, dan ontstaat er een nagenoeg vlakke laadvloer.

Aandrijflijn

Onder de motorkap van de opgefriste Cupra Formentor VZ schuilt een krachtige 2.0 viercilinder turbobenzinemotor die nu 333 pk (245 kW) en 420 Nm koppel levert. Voorheen was dat 310 pk en 400 Nm. Mochten die cijfers je bekend in de oren klinken: dezelfde motor vind je in de VW Golf R en Audi S3. Die kracht wordt via een automatische versnellingsbak en vierwielaandrijving (4Drive) op de weg gezet, wat resulteert in sportieve prestaties: van 0 naar 100 km/h in slechts 4,8 seconden en een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/h. Het opgegeven verbruik ligt tussen 8,7 en 9,2 l/100 km met een bijhorende CO₂-uitstoot van 197 tot 209 g/km.

Rijervaring

Een druk op de startknop laat je standaard vertrekken in de Comfort-rijmodus, waarbij de SUV zo in het rijtje van diverse andere gezinsgerichte crossovers lijkt te passen: een vlotte gasrespons, comfortabele dempers en een zuinige afstelling van de zeventraps automaat. De motor is zachtjes hoorbaar op de achtergrond, maar nooit nadrukkelijk aanwezig. Zelfs niet wanneer je via de paddles aan het stuur terugschakelt en stevig op het gaspedaal drukt. Wil je dus gewoon comfortabel met het gezin op pad, dan voldoet deze rijmodus perfect.

Wil je echter ontdekken waartoe de Formentor VZ echt in staat is – en geloof ons, dat wil je – dan kies je voor de Cupra-rijmodus. De SUV schakelt dan figuurlijk een versnelling hoger, maar gaat letterlijk net een versnelling lager: bij constante snelheid draait de motor vrolijk rond de 4.000 toeren per minuut. Het motorgeluid is plots opvallend aanwezig in de cabine want het wordt in deze stand kunstmatig versterkt via de luidsprekers. Dat klinkt niet bepaald natuurlijk, maar wist toch regelmatig een glimlach op ons gezicht te toveren. Voor lange snelwegritten is het hoge toerental in combinatie met het dreunende motorgeluid echter wat te veel van het goede. Deze modus komt het best tot zijn recht op bochtige wegen waar je het potentieel van de wagen echt kunt benutten. En dan komen die Sabelt-kuipstoelen ook perfect tot hun recht: ze bieden uitstekende zijdelingse steun.

De Cupra-modus draait trouwens niet alleen om sound, maar vooral om rijprestaties. De respons op het gaspedaal is bliksemsnel en de acceleratie voelt ronduit explosief aan. Het verschil met de Comfort-modus is opvallend groot, waardoor je deze Formentor VZ gerust een SUV met twee gezichten mag noemen. En dat maakt 'm opvallend veelzijdig.

Nog een weetje: als je kort op de Cupra-knop op het stuur drukt, scrol je eerst door de verschillende rijmodi tot je bij Cupra uitkomt. Houd je de knop echter een seconde ingedrukt, dan schakelt de wagen onmiddellijk over naar de Cupra-modus, ongeacht in welke modus je je bevond.

Het infotainmentsysteem was bij de Volkswagen Groep in het verleden een zorgenkind, maar in deze gefacelifte Formentor werkt het voortreffelijk. Het reageert razendsnel, de menu’s zijn logisch opgebouwd en de icoontjes groot genoeg om ook tijdens het rijden makkelijk te bedienen. Bovenaan het scherm vind je bovendien handige sneltoetsen. Draadloos verbinden en werken met Apple CarPlay ging probleemloos. Ook de beeldkwaliteit van de achteruitrijcamera is in orde en de dynamische hulplijnen maken achteruit inparkeren een stuk eenvoudiger.

Ook aan de bediening via de centrale sliders is gesleuteld. Dankzij de achtergrondverlichting zijn ze nu ook ’s nachts makkelijk terug te vinden, iets wat de pre-faceliftversie ontbeerde. De ergonomie is nog steeds niet perfect, daarvoor zouden draaiknoppen nodig zijn, maar het is zeker een stap vooruit. En nog een tip: je hoeft niet per se te 'sliden'. Gewoon links of rechts tikken op de slider werkt ook en is zelfs preciezer. Bekijk zeker onze video voor een demonstratie.

Tot slot: de sfeerverlichting in de Formentor is niet alleen stijlvol, maar ook slim. Wanneer er een voertuig in je dode hoek zit, kleurt de verlichting deels oranje. Handig, want deze verlichting zit pal in je gezichtsveld in tegenstelling tot een klassiek lampje in de buitenspiegel.

Volgens de officiële WLTP-norm zou je een gemiddeld verbruik van 8,8 l/100 km moeten kunnen halen. In realiteit is dat een uitdaging: de sportieve inborst van deze SUV nodigt voortdurend uit tot dynamisch rijden. Tijdens onze testweek was het dan ook moeilijk om onder de 10 l/100 km te blijven.

Prijs

De Cupra Formentor VZ Extreme 2.0 TSI met 333 pk en 4Drive-aandrijving positioneert zich in het hogere segment van sportieve crossovers en dat zie je ook aan het prijskaartje. De basisprijs in België bedraagt €63.370 inclusief btw. Bij onze testwagen stijgt de totaalprijs nog aanzienlijk door allerlei aangevinkte opties.

De lakkleur Enceladus Grijs Mat is een extraatje van 2.320 euro en voor het wellicht populaire Akrapovic-uitlaatsysteem betaal je nog eens 3.995 euro. Andere aanwezige smaakmakers zoals een panoramisch schuifdak (€ 1.160), 19" Hailstorm Copper-velgen (€ 1.260) en een set performancebanden (€ 535) maken het totaalplaatje compleet. Inclusief al deze extra's komt de configuratie uiteindelijk uit op een totaalbedrag van 72.725 euro inclusief btw.

Ter vergelijking: de instapversie van de Cupra Formentor, een handgeschakelde 1.5 TSI met 150 pk, kost 35.190 euro. Ga je voor een plug-in hybride versie, dan ben je minimaal 43.900 euro kwijt.