Eerste test Leapmotor B05: serieuze waarschuwing voor de gevestigde orde (2026)

Het Chinese Leapmotor heeft zich in korte tijd opgewerkt tot één van de meest interessante nieuwkomers op de Europese markt. De strategie om een joint venture aan te gaan met Stellantis voor de verkoop buiten China werpt duidelijk zijn vruchten af. Het merk lanceert ook voortdurend nieuwe producten in Europa met de B05 als laatste nieuwkomer. Wij trokken naar Frankfurt voor een eerste test met deze elektrische hatchback in het C-segment.

Exterieur

Leapmotor zet de B05 in de markt als een sportieve hatchback. Dat vertaalt zich echter niet in een druk ontwerp met tal van overbodige vouwen en lijnen. Integendeel: pure, eenvoudige pennentrekken bepalen het uiterlijk dat bovendien naadloos aansluit bij de rest van het gamma. Ken je de Leapmotor B10 en C10, dan herken je de nieuwe B05 meteen als een product van hetzelfde merk, ook zonder merklogo of -naam. Een sterke troef ten opzichte van andere Chinese nieuwkomers waar de designtaal soms alle kanten opgaat.

De vormgeving van de motorkap, (actieve) grille en side fins van de B05 is niet louter een esthetische keuze. Ze verminderen de luchtweerstand en helpen daarmee dus het rijbereik vooruit (zo’n 13 km extra). Dat deze inspanningen deels teniet gedaan worden door standaard grote 19-inch velgen te monteren vergeet Leapmotor er dan weer bij te vermelden. Die grote velgen passen echter wel bij het sportieve karakter dat het merk met de B05 beoogt, net zoals de frameloze deuren en opvallend brede carrosserie (1,88 m).

De Leapmotor B05 is beschikbaar in vijf lakkleuren. Het zachtgele Lightning Yellow is de opvallende basiskleur, maar op onze Belgische wegen zie je binnenkort wellicht vooral zwart, zilver en grijs of Starry Night Blue voor de “durvers”. De buitenspiegelkappen en raamomlijsting zijn trouwens steeds zwart voor een vleugje extra sportiviteit.

Interieur

Het viel al op aan de buitenkant: in het ontwerp van de B05 zijn geen harde vouwen of agressieve hoeken te bespeuren. Die lijn trekt Leapmotor door in het interieur. Het geheel geeft een kwalitatieve indruk met veel zachte materialen. Harde plastics zijn echt nauwelijks te bespeuren, tenzij helemaal onderin. De kleurkeuze, of net het gebrek aan kleur, is wel teleurstellend. Elk interieurelement is uitgevoerd in vrijwel dezelfde grijstint. Stiksels in een contrasterende kleur of een dashboardpaneel in een andere kleur zouden al wonderen doen. Bij het hoogste uitrustingsniveau kan je wel kiezen voor een variant met enkele lichtgrijze panelen, maar dan nog blijft het te braaf.

De voorstoelen zitten erg comfortabel en zijn bovendien elektrisch verstelbaar, al kan je als bijrijder helaas de hoogte niet regelen. De basisversie krijgt een zwarte stoffen bekleding. In onze testwagen, de duurdere Design-versie, is dat zwart eco-leer dat voldoet aan de OEKO-TEX normen.

Veel knoppen zijn er in de B05 niet te vinden. Werkelijk alles regel je via het 14,6-inch infotainmentscherm, zelfs de afstelling van de buitenspiegels en verlichting. Qua menustructuur behoort Leapmotor eerder tot de middenmoot. De meeste functies zijn vrij intuïtief terug te vinden terwijl je voor andere instellingen dan weer net te lang zit te swipen. De reactiesnelheid van het systeem is wel zeer goed.

Onze testwagen is bijzonder compleet uitgerust. Enkele voorbeelden: stoelverwarming, stuurverwarming, een panoramisch dak, donkergetinte ruiten, een audiosysteem met 12 luidsprekers, parkeersensoren achteraan en een 360-graden camera. Hou dat vooral in het achterhoofd als we zo dadelijk de prijslijst van de B05 overlopen.

Achterin voldoen zowel de hoofdruimte als beenruimte ruimschoots aan de verwachtingen. Wel mocht de zitbank iets hoger zijn ten opzichte van de vloer om meer steun aan de dijen te kunnen bieden. Een eventuele passagier op de middelste zitplaats heeft dankzij de compleet vlakke vloer weinig reden tot klagen.

Als praktische voorzieningen achterin zien we opbergvakken in de rugleuning van beide voorstoelen, ventilatieroosters, twee USB-aansluitingen, een tissue box en een armsteun met twee bekerhouders. In het dak vind je nog handgrepen met een kledinghaakje en een lampje. Daarmee heb je achterin alles wat je nodig hebt, het enige puntje van kritiek is dat één van de USB-aansluitingen nog een oud type A is. Bij een gloednieuwe wagen in 2026 verwachten we gewoon twee moderne USB-C-aansluitingen.

Tijd nu om de koffer te ontdekken. Dan moet je wel eerst de knop van de kofferklep vinden want die zit verstopt in het rechterachterlicht. Een plek in de uitsparing van de klep centraal onderaan zou intuïtiever en handiger zijn. Het koffervolume van de B05 bedraagt 345 liter. Dat is vergelijkbaar met de Opel Astra Electric (352 L), maar minder dan het duo Volkswagen ID.3 Neo en Cupra Born (385 L) en al helemaal niet in de buurt van de MG 4 Urban (479 L).

Gelet op het beperkte koffervolume is een frunk voor de laadkabel geen overbodige luxe. Helaas heeft Leapmotor die niet voorzien. Ook qua praktische voorzieningen valt de koffer tegen: geen haakjes voor je boodschappentas of sjorogen om ladingen vast te zetten, enkel één lampje aan de rechterkant. Verder moet je rekening houden met een tildrempel van een kleine 10 centimeter.

Klap je de achterbank neer (60/40), dan neemt de bagageruimte toe tot 1.400 liter. Een vlakke laadvloer levert dat echter niet op, er is een niveauverschil van zo’n 10 centimeter. Zet je nadien de achterbank terug recht, hou dan zeker de gordel opzij. Zo niet verdwijnt deze zonder pardon achter de rugleuning.

Aandrijflijn

Op vlak van motoren is er bij de Leapmotor B05 geen keuzestress. De hatchback beschikt altijd over één elektromotor met 218 pk en 240 Nm koppel in combinatie met achterwielaandrijving. Een sprint van 0 naar 100 km/h lukt in 6,7 seconden en de topsnelheid is begrensd op 170 km/h.

Voor de batterij heb je twee opties, namelijk de Pro van 56,2 kWh en de ProMax van 67,1 kWh. Dat levert volgens de WLTP een elektrisch rijbereik op van respectievelijk 401 en 482 kilometer. Het gemiddeld verbruik van de Leapmotor B05 bedraagt 15,9 kWh/100 km (WLTP).

AC-laden kan aan 11 kW en snelladen (DC) aan maximaal 168 kW voor de versie met grote batterij. Concreet laadt je de batterij op van 30 naar 80% in 17 minuten. Geen grensverleggende cijfers, maar zeker voldoende anno 2026. Verder noteren we de mogelijkheid voor V2L.

Rijervaring

Met achterwielaandrijving, een gewichtsverdeling van 50:50, McPherson-ophanging vooraan en multi-linkophanging achteraan lijken alle ingrediënten aanwezig om van de B05 een aangename rijdersauto te maken. Zeker omdat de B05 volgens Leapmotor volledig is afgestemd naar Europese smaak. Al snel valt op dat dat niet gelogen is. De wagen biedt het comfort dat je verwacht tijdens de dagdagelijkse verplaatsingen, maar combineert dat met een strakke wegligging als je wat meer de grenzen opzoekt op enkele bochtige wegen. Met behulp van drie acceleratiemodi en drie niveaus van elektronische stuurbekrachtiging pas je bovendien het karakter van de wagen moeiteloos aan.

De keuze voor één elektromotor met 218 pk en 240 Nm koppel valt in de smaak. Acceleraties gaan vlot en vloeiend genoeg om sportief aan te voelen zonder dat je bruusk tegen de rugleuning gedrukt wordt. Wil je toch dat gevoel ervaren, dan kan je nog altijd de speciale launch control-modus uitproberen die Leapmotor als extraatje heeft ingebouwd.

Dan komen we aan bij misschien wel de grootste verrassing tijdens onze test en dat is het verbruik. Het parcours van een kleine honderd kilometer nodigde door zijn bochtige karakter uit tot een dynamische rijstijl. Dat we de fabrieksopgave van 15,9 kWh/100 km niet zouden halen leek een uitgemaakte zaak, maar niets bleek minder waar: het infotainmentscherm toonde aan het eind 13,9 kWh/100 km. Dat de B05 onder reële testomstandigheden zo ver onder zijn officieel verbruikscijfer duikt, is zonder overdrijven bijzonder straf.

Prijzen

De keuze van het uitrustingsniveau bepaalt bij de B05 meteen ook het inbegrepen accupakket. Met het laagste uitrustingsniveau (Life) hang je vast aan de kleine batterij en omgekeerd is het hogere Design-uitrustingsniveau gelinkt aan de grote batterij.

De catalogusprijs voor de B05 Life in België bedraagt 26.900 euro. Bovendien pakt Leapmotor uit met een launchbonus in de vorm van 1.500 euro korting. De basisprijs bedraagt momenteel dus 25.400 euro en dat voor een elektrische hatchback in het C-segment.

De B05 Design is zo mogelijk nog een betere deal. Normaal verandert die voor 30.900 euro van eigenaar, maar door de launchbonus zakt dat naar 28.900 euro.

Conclusie

De Leapmotor B05 moet de nodige alarmbellen doen afgaan bij de concurrentie. Deze elektrische hatchback scoort niet alleen met zijn cleane looks, standaarduitrusting en interieurkwaliteit, ook de rijeigenschappen blijken voortreffelijk en het verbruik is zelfs indrukwekkend te noemen. Werp dan nog een blik op de prijslijst en je vraagt je serieus af wie momenteel beter doet in dit segment.

Perfect is de B05 echter niet. Grootste afknapper is de kleine koffer waarin je bij gebrek aan een frunk ook de laadkabel een plaats moet geven. Daarnaast had het interieur een stuk frivoler gemogen voor een auto met sportieve ambities. Andere kleine irritaties zijn vooral software-gerelateerd, maar niets belet Leapmotor om die aan te pakken via een simpele OTA-update.