Test Lexus NX Overtrail (2025)

De tweede generatie van de Lexus NX draait sinds 2021 mee en groeide intussen uit tot de bestseller van het merk in Europa. Recent voegde Lexus daar de NX Overtrail aan toe, een avontuurlijkere uitvoering van de middelgrote SUV. Maar is deze robuust ogende variant ook echt een interessante keuze, of kies je toch beter voor een ander uitrustingsniveau? Wij gingen een week op pad met de plug-in hybride NX 450h+ Overtrail om dat uit te zoeken.

Exterieur

Het is niet moeilijk om de NX Overtrail te onderscheiden van andere uitvoeringen. Lexus kiest namelijk voor een aantal opvallende stylingdetails. Zo zijn er tal van hoogglanzend zwarte accenten terug te vinden, waaronder de spiegelkappen, deurgrepen, dakrails, raamlijsten en wielkasten. Nog meer in het oog springt de lakkleur van onze testwagen: Moon Desert, een zandkleurige metallic tint die exclusief voorbehouden is aan de Overtrail. Is dat niet jouw smaak? Geen zorgen, Lexus biedt nog zes andere kleuren aan.

Om het avontuurlijke karakter extra in de verf te zetten, staat de Overtrail op terreinbanden en zwarte 18-inch velgen, terwijl ook de bodemvrijheid met 15 mm werd verhoogd tot 200 mm. Die aanpassingen geven de NX niet alleen een stoerder uiterlijk, maar versterken ook het idee dat deze SUV meer aandurft dan nette asfaltwegen.

Interieur

Zowel bestuurder als passagiers zitten bijzonder comfortabel in deze NX. Het materiaalgebruik is voorbeeldig, zowel voor- als achterin. Specifiek voor de Overtrail is gekozen voor zwart kunstleder, afgewerkt met kaki accenten. Een stijlvol extraatje zijn de Geo Layer-sierlijsten in de deurpanelen, geïnspireerd op het gelaagde patroon van natuurlijke gesteentelagen. Het geheel oogt bijzonder verzorgd en straalt kwaliteit uit.

We zijn ook zeer te spreken over de aanwezigheid van fysieke knoppen als aanvulling op het grote infotainmentscherm. Minder enthousiast zijn we over de twee naamloze touch-knoppen met vier pijltjes op het stuur. Wanneer je tijdens het rijden ongewild met je vinger op een pijltje rust, verschijnt de bijhorende functie in het head-up display. Pas als je daarna nog eens drukt, wordt de functie daadwerkelijk geactiveerd. Dat kan eenvoudiger. Geef ons gewoon acht fysieke knoppen met herkenbare icoontjes, dan activeer je alles meteen, zonder twijfel of afleiding.

Aandrijflijn

De Lexus NX 450h+ is het krachtigste model binnen het NX-gamma. Sterker nog, het is sinds kort de enige mogelijke motorisatie voor de NX in België want de 350h hybride valt niet meer te configureren. De NX 450h+ koppelt een 2.5-liter viercilinder benzinemotor van 185 pk (136 kW) aan twee elektromotoren voor een systeemvermogen van 309 pk (227 kW). Dankzij de aanwezigheid van een elektromotor op elke as beschikt deze plug-in hybride standaard over vierwielaandrijving.

Van 0 naar 100 km/h sprint de NX 450h+ in slechts 6,3 seconden met een begrensde topsnelheid van 200 km/h. Zuiver elektrisch rijden is volgens de WLTP-norm mogelijk over een afstand van 69 tot 76 kilometer.

Rijervaring

Aan echt zwaar terrein hebben we de NX Overtrail niet onderworpen. Tijdens onze test in de extreem droge junimaand waren drassige offroadwegen nu eenmaal moeilijk te vinden. Wat we wel tegenkwamen waren licht onverharde, stoffige wegen en die vormden absoluut geen uitdaging voor deze Lexus. In dat soort situaties komen de terreinbanden het best tot hun recht. Vergeet daarbij niet de offroad-knop op de middenconsole in te drukken voor optimale tractie. Bonuspunt van de Moon Desert-lak: je ziet het stof nauwelijks na een offroadrit. Dat de zwarte accenten er dan wel opvallend zandkleurig beginnen uit te zien, moet je er maar bijnemen...

Het overgrote deel van onze Belgische wegen blijft natuurlijk gewoon uit asfalt en beton bestaan. Daarom hebben we extra gelet op mogelijke rolgeluiden van de terreinbanden in het interieur, maar zelfs met gespitste oren merkten we daar eigenlijk niets van. Lexus verwijst daarvoor naar het gebruik van akoestisch glas voor de voorruit en de voorste zijruiten, in combinatie met andere geluidsisolerende maatregelen. Die blijken bijzonder doeltreffend.

De batterijcapaciteit bedraagt 18,1 kWh, waarmee Lexus een elektrisch rijbereik van 69 tot 76 kilometer belooft. Wij kwamen in praktijk uit op een kleine 60 kilometer, wat nog steeds netjes is. Snelladen is echter niet mogelijk met de 450h+, ook niet in deze Overtrail-uitvoering. AC-laden is bovendien beperkt tot 6,6 kW. Op technologisch vlak voelt de NX daardoor wat achterhaald aan, zeker in vergelijking met sommige premiumconcurrenten die wel snel kunnen laden en tot 100 kilometer elektrisch rijden. Wat dan weer wel handig is, is de “Hold CHG”-knop op de middenconsole. Daarmee laadt je de batterij op via de verbrandingsmotor, bijvoorbeeld als je later nog een uitstootvrije zone moet binnenrijden.

Op het vlak van prestaties en verbruik zijn er verder geen verrassingen. Met 309 pk is er altijd meer dan voldoende kracht voorhanden en bij een correct gebruik van de plug-in hybride technologie zijn de officiële WLTP-verbruikswaarden vrij haalbaar. De aandrijflijn is identiek aan die van andere 450h+-uitvoeringen, dus ook qua rijgedrag hoef je geen grote verschillen te verwachten tussen de Overtrail en de rest van het gamma.

Prijs

De Lexus NX 450h+ Plug-in Hybrid is in België verkrijgbaar vanaf 65.950 euro. Voor dat bedrag krijg je de Business Line-uitvoering. Wie zijn zinnen zet op de avontuurlijkere Overtrail betaalt minstens 75.210 euro. De exclusieve lakkleur Moon Desert kost je 1.640 euro extra, terwijl een panoramisch schuifdak nog eens 1.550 euro toevoegt aan het totaalbedrag.

In dezelfde prijsvork als de Overtrail bevinden zich ook de uitvoeringen F Sport Line en Privilege Line, beide geprijsd op 76.550 euro. Die alternatieven leggen de focus eerder op sportiviteit of luxe, in plaats van offroaduitrusting.

Conclusie

Is de NX Overtrail een goede keuze voor wie op zoek is naar een middelgrote premium SUV? Absoluut. Deze uitvoering bouwt verder op de sterke basis van de reguliere NX met troeven als een verzorgd interieur, uitgebreide veiligheidsuitrusting en hoog rijcomfort. En ondanks de terreinbanden blijft het interieur opvallend stil, geen extra rolgeluiden dus.

De vervolgvraag ligt iets complexer: is de Overtrail ook de betere keuze binnen het NX-gamma? Dat hangt af van je profiel. Voor de kleine groep SUV-rijders die af en toe effectief van het asfalt afwijkt, is deze versie zeker aan te raden. Maar voor de overgrote meerderheid is een F Sport Line of Privilege Line wellicht een logischere keuze. Die bieden voor een vergelijkbare prijs extra luxe of sportieve accenten, waar je dagelijks vaker iets aan hebt dan aan terreinbanden en zwarte sierdelen.

Kortom, de NX Overtrail is een interessante toevoeging aan het gamma, maar vooral geschikt voor een select en avontuurlijk publiek.

Video