Test Mazda Mazda3 e-Skyactiv G 140 (2025)

Introductie

De huidige Mazda3 staat sinds 2019 in de showroom en draait dus al enkele jaren mee. Toch blijft een volledig nieuwe generatie voorlopig uit. De vraag is dan ook: weet Mazda deze hatchback met beperkte modeljaarupdates fris en competitief te houden of begint de leeftijd zich stilaan te verraden? In een segment waar de concurrentie bijzonder scherp is, gingen wij met de Mazda3 Hatchback op pad om te kijken of hij anno 2025 nog steeds kan overtuigen.

Video: Mazda Mazda3 e-Skyactiv G 140 in detail

Bekijk hier onze video van de Mazda Mazda3 e-Skyactiv G 140. We tonen het exterieur en interieur van onze testwagen en nemen je mee onderweg voor een volledige POV-rijervaring. Zo ontdek je zelf hoe deze mild hybrid hatchback eruitziet en rijdt.

Exterieur

De Kodo-designtaal van Mazda zagen we voor het eerst bij de eerste generatie CX-5. Intussen is Mazda die lijn al dertien jaar trouw gebleven. Niet zonder reden, want het is een succesvolle designrichting die elke moderne Mazda een tijdloos karakter geeft. Dat geldt ook voor de Mazda3, waar het Kodo-design zeker in de huidige generatie helemaal tot zijn recht komt. Een facelift kreeg dit model nog niet en dat is wat ons betreft ook helemaal niet nodig. Mazda kiest liever voor subtiele modeljaarupdates. Voor 2024 betekent dat onder meer de introductie van het nieuwe Nagisa-uitrustingsniveau.

De Nagisa-uitvoering debuteert in de nieuwe kleur Zircon Sand, precies de tint van onze testwagen. Je herkent de uitvoering verder aan enkele zwarte exterieurelementen die zorgen voor een sportieve look, namelijk de buitenspiegels, 18-inch velgen en achterspoiler. Overigens is de kleur Zircon Sand niet exclusief voorbehouden aan de Nagisa-uitvoering, maar ook beschikbaar op andere varianten van de Mazda3.

Interieur

Voor we het interieur in zijn geheel bekijken, eerst de unieke accenten van onze Nagisa-testwagen. In deze uitvoering is terracotta de hoofdkleur van de kunstlederen stoelbekleding, gecombineerd met zwart kunstsuède op de stoelzittingen en het dashboard. Decoratieve sierdelen kregen een gunmetal-afwerking, terwijl zwarte cordovan-look accenten en terracotta stiknaden voor een verfijnde afwerking zorgen. Ook de deurpanelen zijn deels bekleed met kunstsuède, wat het interieurdesign een extra kwaliteitsgevoel geeft.

Los van die Nagisa-specifieke elementen valt opnieuw op hoe hoogwaardig het materiaalgebruik in de Mazda3 is. Geen goedkope plastics, maar wel tal van fysieke knoppen voor functies die je vaak gebruikt en die bovendien robuust aanvoelen. Alles wat je ziet en aanraakt lijkt gemaakt om lang mee te gaan en mooi te blijven. De enige uitzondering is het gebruik van pianolak op de middenconsole en rond de raambediening. Jammer want dat trekt vingerafdrukken aan en is op termijn erg krasgevoelig.

Als bestuurder kijk je uit op klassieke, ronde tellers met een 4,6-inch TFT-kleurenscherm. Sinds modeljaar 2024 beschikt de Mazda3 ook over een vernieuwd infotainmentsysteem. Het scherm groeide naar 10,25 inch en staat licht naar de bestuurder gedraaid. Het is een touchscreen, maar enkel bij gebruik van Apple CarPlay of Android Auto. Omdat het scherm vrij ver naar voren op het dashboard staat, gebruik je in de praktijk vooral de knoppen en draaiknop op de middenconsole. Voortaan kan je bovendien draadloos verbinden met zowel Android Auto als Apple CarPlay en zijn er usb-c-poorten en een inductielader aanwezig.

Achterin instappen gaat vlot dankzij portieren die ver genoeg openzwaaien. De hoofd- en beenruimte zijn niet royaal, maar wel net voldoende. Opvallend: achterin ontbreekt een usb-poort. Wel zijn er opbergvakken in de rugleuning van de voorstoelen en een centrale armsteun met twee bekerhouders.

De koffer, zonder elektrische kofferklep, biedt een inhoud van 334 liter. Bij het uitladen van je boodschappen moet je wel rekening houden met een tildrempel. Met de achterbank neergeklapt (in 60/40-verhouding) groeit de capaciteit tot 1.026 liter. Handig detail: Mazda voorziet haakjes bovenop de achterzetels, zodat de gordels niet achter de rugleuning verstrikt raken wanneer je de bank weer rechtop zet.

Aandrijflijn

Onder de motorkap van de Mazda3 e-Skyactiv G ligt een 2,5-liter viercilinder benzinemotor met mild-hybridtechnologie, goed voor 140 pk (103 kW) en een maximumkoppel van 238 Nm dat naar de voorwielen wordt gestuurd. Schakelen gebeurt in onze testwagen via een zestrapsautomaat, maar een handgeschakelde versie vind je ook in de prijslijst. Een sprint van 0 naar 100 km/h lukt in 9,8 seconden en de topsnelheid bedraagt 199 km/h. Dankzij de mild-hybrid ondersteuning blijft ook de efficiëntie op peil, met een gemiddeld WLTP-verbruik van 6,3 l/100 km en een CO₂-uitstoot van 141 g/km.

Rijervaring

Wie op basis van het sportieve uiterlijk stevige prestaties verwacht, zal bij de Mazda3 in eerste instantie misschien wat pit missen. De atmosferische basismotor met 140 pk, opmerkelijk weinig voor een 2,5-liter blok, is niet gericht op explosieve acceleraties of krachtige hernemingen. Wat je wel krijgt, is een mooi lineaire krachtopbouw en voldoende vermogen om altijd vlot mee te kunnen in het verkeer. De automaat werkt daarbij uitstekend. Ook qua vering en demping heeft Mazda een geslaagde balans gevonden tussen comfort en dynamiek.

Opvallend is dat de besturing zwaarder aanvoelt dan bij veel concurrenten. De elektrische stuurbekrachtiging is subtieler aanwezig, waardoor manoeuvreren bij lage snelheden of parkeren iets meer kracht vraagt. Daar staat tegenover dat de Mazda3 op hogere snelheid juist heel precies en communicatief stuurt, wat het rijplezier merkbaar verhoogt en de bestuurder meer betrokkenheid geeft.

Ons testverbruik kwam uit op 7,1 l/100 km. Daarbij moet wel gezegd worden dat de airco tijdens onze hete testweek flink aan het werk was. Een verbruik net onder de 7 liter lijkt in normale omstandigheden dus haalbaar, al blijft de officiële waarde van 6,3 liter in de praktijk waarschijnlijk moeilijk te benaderen.

Tijdens het rijden blijkt nogmaals hoe prettig fysieke knoppen zijn voor basisfuncties als de klimaatregeling en het volume. Je bedient ze blindelings, iets wat we ergonomisch veel sterker vinden dan de minimalistische aanpak die andere merken tegenwoordig hanteren. Mazda scoort hier dus punten, al doen de eerste beelden van de nieuwe CX-5 en Mazda 6e vrezen dat ook zij meer richting minimalisme zullen evolueren.

Het infotainmentsysteem werkt tijdens het rijden perfect via de draaiknop. De menustructuur is overzichtelijk en logisch opgebouwd. Alleen in het navigatiemenu mis je het touchscreen: bestemmingen invoeren vraagt dat je elke letter apart selecteert met de draaiknop. In de praktijk zal dat echter weinig storen, want draadloze Apple CarPlay en Android Auto maken het eigen navigatiesysteem grotendeels overbodig.

Prijs

Wie de Belgische prijslijst van de Mazda3 hatchback erbij neemt, ziet dat de compacte Japanner start als Prime-Line vanaf € 26.690. Helemaal bovenaan het gamma vinden we de rijk uitgeruste Takumi-uitvoering die minstens € 33.390 kost. De door ons geteste Nagisa-versie zit daar mooi tussenin met een basisprijs van € 31.690. Wie kiest voor de exclusieve Zircon Sand-lak, legt daar nog eens € 600 extra voor neer, waardoor het totale prijskaartje uitkomt op € 32.290.

Kies je liever voor de Mazda3 Sedan, dan betaal je exact dezelfde prijzen als voor de Hatchback. Wel moet je er rekening mee houden dat de speciale uitvoeringen Homura en Nagisa uitsluitend als Hatchback beschikbaar zijn.