Test Mercedes-Benz GLB Electric: de EQB is meteen vergeten (2026)

De nieuwe Mercedes-Benz GLB is verkrijgbaar als milde hybride, maar het is vooral de elektrische variant die de aandacht naar zich toetrekt als opvolger van de EQB. Op papier lijken de specificaties van de GLB Electric dan ook indrukwekkend, maar hoe zit het in de praktijk? Autotijd kroop een week achter het stuur van de nieuwe elektrische SUV om dat uit te zoeken.

Exterieur

Wie de nieuwe Mercedes GLB Electric voor het eerst ziet, zal meteen zijn vertrouwde silhouet herkennen. Mercedes blijft trouw aan het 'boxy' en hoekige karakter van zijn voorganger wat niet alleen zorgt voor een stoere uitstraling, maar ook de basis legt voor zijn praktische troeven. Binnen het aanbod van de compacte instapmodellen, dat naast de CLA, CLA Shooting Brake en GLA ook deze GLB omvat, positioneert hij zich overduidelijk als het ruimere en praktischere alternatief voor de GLA SUV.

Opvallend is dat Mercedes-Benz verschillende keuzes maakt qua design binnen deze familie. Waar de pas voorgestelde GLA al de nieuwste designtaal aangemeten krijgt met koplampen zonder doorlopende ledstrip en een grote verchroomde grille behoudt de GLB Electric nog de herkenbare neus met een verlichte verbindingsstrip. Daarmee geeft de GLA stiekem al een vroege hint naar hoe de toekomstige facelift van de GLB eruit zou kunnen zien. Wat wel bij al deze modellen overeenkomt is het enorme aantal Mercedes-sterren. Je vindt ze niet alleen terug in de gesloten grille, maar ook in de koplampen en achterlichten.

Zoals we van het merk met de ster gewend zijn, valt er qua uitrusting en looks genoeg te kiezen. De configuratie kan variëren van de bravere Business Line tot de sportieve AMG Line. Een interessant en opvallend detail zit in de deurgrepen: de basisversie is uitgerust met traditionele handgrepen, terwijl de hogere uitvoeringen beschikken over verzonken exemplaren die automatisch uitklappen zodra je de auto nadert.

Vergeleken met zijn voorganger (de EQB) is de nieuwe GLB Electric in alle opzichten gegroeid. Met een lengte van 4,73 m (+4,8 cm), een breedte van 1,90 m (+6,8 cm) en een hoogte van 1,69 m (+2 cm) lijk je eerder met een SUV uit een hoger segment onderweg. Belangrijker nog voor het interieur is de gegroeide wielbasis: die meet nu 2,89 meter, een winst van 6 centimeter ten opzichte van de vorige generatie.

Interieur

Het interieur voorin voelt meteen vertrouwd aan. Eerder gingen we namelijk op pad met de nieuwe CLA en het dashboard van de GLB Electric komt daar vrijwel volledig mee overeen. Blikvanger in het interieur is het optionele MBUX Superscreen, dat een royaal centraal touchscreen naadloos combineert met een dedicated display voor de bijrijder. Het MBUX-infotainmentsysteem scoort hoge ogen: de menustructuur is intuïtief, de lay-out strak en overzichtelijk en de reactiesnelheid op aanraakcommando's is razendsnel.

Over het algemeen maakt het interieur een keurig afgewerkte en kwalitatieve indruk. Wel stuiten we op een paar ergonomische keuzes waar we minder gelukkig van worden. De bediening van de zijruiten is daar een voorbeeld van. In plaats van een knop per ruit houdt Mercedes het bij twee knoppen en dan een derde exemplaar waarmee je wisselt tussen de voorste en achterste zijruiten. Een jammere besparing die in praktijk leidt tot de nodige ergernis. Verder kiest Mercedes voor zwart pianolak rond de raambediening in de deuren en op de centrale knoppencluster met onder meer de rijmodi en volumeregeling. Mooi in de showroom, maar na enkele maanden eigendom ongetwijfeld vol krassen. Wie wil muggenziften kan ook mopperen over harde plastics, maar die bevinden zich uitsluitend onderaan de deurpanelen en de middenconsole: zones die je in de praktijk zelden of nooit aanraakt.

Dankzij de hoekige carrosserie is de glaspartij rondom royaal. De hoge voorruit en rechte achterzijde zorgen voor een uitstekend overzicht op het verkeer. Minder uitstekend is de opbergruimte voorin: het handschoenkastje is opvallend klein en het vak in de middenconsole blijkt door de plaatsing van een extra bakje erin niet zo handig. Je smartphone draadloos opladen kan via de inductielader en voor een tweede toestel zijn er twee USB-C-poorten onderin de middenconsole. Slimme detailoplossing: Mercedes heeft handige uitsparingen voorzien om je laadkabels netjes door te voeren doorheen de verschillende zones van de middenconsole.

De GLB is optioneel verkrijgbaar als zevenzitter, maar wij zijn onderweg in de traditionele vijfzitsconfiguratie. Als passagier op de tweede rij heb je ruim voldoende hoofd- en beenruimte en schuif je je voeten moeiteloos onder de voorstoelen. Dankzij het ontbreken van een transmissietunnel is de vloer volledig vlak. Ook een eventuele derde passagier in het midden zit daardoor verrassend comfortabel.

Praktische flexibiliteit staat centraal op de achterbank. De rugleuningen zijn een aantal graden verstelbaar om de ideale zitpositie te vinden en met de optionele verschuifbare achterbank kies je zelf de balans tussen maximale beenruimte of een grotere bagageruimte. Aan comfortvoorzieningen achterin is geen gebrek: eigen ventilatieroosters, twee USB-C-aansluitingen, een centrale armsteun met bekerhouders en handgrepen met kledinghaakjes en geïntegreerde verlichting. Ook op de B-stijl bevindt zich zowel links als rechts een kledinghaakje. Klein puntje van kritiek tijdens onze testweek: de haakjes op de B-stijlen zaten bij ons testexemplaar niet helemaal stevig vast wat op Belgische kasseiwegen voor een licht, maar merkbaar gerammel zorgde.

Aan de achterzijde toont de GLB Electric zich een rasechte gezinsauto. De kofferopening is uitzonderlijk breed en hoog en doordat een tildrempel ontbreekt schuif je zware koffers of spullen moeiteloos naar binnen. De kofferbodem is verstelbaar in twee niveaus en de bagageruimte beschikt over alle praktische zaken die je mag verwachten: sjorogen, bagagehaakjes, verlichting en een 12V-aansluiting.

Wil je de laadcapaciteit uitbreiden? Een trek aan de lederen lussen volstaat om de rugleuningen van de achterbank te ontgrendelen, waarna je ze met een lichte duw plat legt. Dit levert een licht oplopende laadvloer op zonder storend niveauverschil.

Een andere troef van de elektrische GLB bevindt zich helemaal vooraan. Hoewel je de laadkabels onder de verstelbare laadvloer in de koffer kwijt kunt, berg je ze in de praktijk veel beter op in de kunststof frunk van maar liefst 127 liter onder de motorkap. Zo hoef je bij regenweer nooit een natte of vuile laadkabel tussen je schone bagage in de kofferbak te leggen.

Aandrijflijn

Het motorengamma is zo opgebouwd dat er voor uiteenlopende behoeften wel een passende combinatie van vermogen en batterijcapaciteit te vinden is. Het instapmodel is de GLB 200 met achterwielaandrijving, een vermogen van 224 pk en een 58 kWh-batterij. Volgens de WLTP-cyclus komt deze basisversie tot 429 kilometer ver. Een stap hoger staat de GLB 250. Hier stijgt het vermogen naar 272 pk en groeit het accupakket naar 71 kWh, goed voor een theoretisch rijbereik tot 526 kilometer.

Wie gaat voor het hoogst mogelijke rijbereik komt uit bij de GLB 250+. Deze variant behoudt de 272 pk sterke elektromotor op de achteras, maar koppelt die aan de grootste batterij van 85 kWh. Het resultaat is een indrukwekkende actieradius tot maar liefst 631 kilometer.

Nood aan vierwielaandrijving? Dan is er de GLB 350 4MATIC. Dankzij een extra elektromotor op de vooras beschikt deze topversie over vierwielaandrijving en een systeemvermogen van 350 pk. In combinatie met het 85 kWh-accupakket levert dat nog altijd een zeer bruikbaar rijbereik tot 610 kilometer op.

Onze testwagen is de GLB 250+ AMG Line, hou daar zeker rekening mee als we zo meteen het rijgedrag en de prestaties bespreken.

Rijervaring

Wie achter het stuur van de GLB 250+ Electric kruipt merkt al snel waar de prioriteiten van Mercedes-Benz liggen. Met 272 pk is er absoluut geen gebrek aan vermogen en sprint hij desgewenst vlot weg bij een verkeerslicht, maar de nadruk ligt overduidelijk op een ontspannen en rustgevende rijervaring. Zowel windgeruis als rolgeluiden worden uitstekend geweerd uit de cabine.

Het onderstel filtert oneffenheden in het wegdek strak en soepel weg. De vering en demping zijn zeker niet te stug afgesteld, een valkuil bij nogal wat zware elektrische gezins-SUV’s. Zoek je op een kronkelige weg bewust de limieten op, dan voel je wel dat je met een zware auto op pad bent. Bij een normaal, alledaags rijgedrag merk je daar echter zo goed als niets van en blijft de koets mooi in balans.

Voor de bediening houdt Mercedes het overzichtelijk. Mocht één van de wettelijk verplichte rijhulpsystemen je te overijverig waarschuwen, dan schakel je dat met een snelle handeling via het centrale touchscreen uit. Daarnaast pas je via de flippers achter het stuur eenvoudig de mate van remenergieregeneratie aan: van sterk over normaal tot helemaal geen recuperatie. Prettig is dat de gekozen stand gewoon in het geheugen blijft staan voor je volgende ritten. Alleen in de sterkste stand activeer je de One Pedal Drive-modus, waarmee je de auto volledig tot stilstand laat komen zonder het rempedaal aan te hoeven raken.

Qua rijmodi kun je kiezen uit Comfort, Sport, Eco en Individual. Leuk om even uit te proberen tijdens onze testweek, maar als eigenaar laat je de rijmodus wellicht al snel in de Comfort-stand staan. Die biedt al een mooie balans en een wens voor meer sportiviteit komt in de GLB niet snel bovendrijven. Via het MBUX-systeem kun je desgewenst ook verschillende kunstmatige acceleratiegeluiden inschakelen. Een meerwaarde bieden die futuristische soundtracks ons inziens niet, maar gelukkig is de functie ook uit te zetten.

Na een week onderweg te zijn geweest, durven we te stellen dat deze elektrische variant de betere keuze is binnen het GLB-gamma vergeleken met de Mild Hybrid. Die laatste doet weliswaar niets verkeerd, maar laat geen blijvende indruk na zoals je verwacht van een premiummerk. De GLB Electric doet dat wel: een 800V-platform, snelladen tot 320 kW, een rijbereik tot 631 kilometer. Bovendien bevestigt de SUV ook in praktijk met een indrukwekkend verbruikscijfer. Na een gevarieerde week bestaande uit een mix van traag stadsverkeer, provinciale wegen en de nodige snelwegkilometers klokte onze GLB 250+ AMG Line af op een gemiddeld verbruik van 14,9 kWh/100 km. Dat is maar liefst 1,6 kWh beter dan de officiële WLTP-opgave van 16,5 kWh/100 km. Bedenk daarbij dat we tijdens het testen uiteraard wat dynamischer rijden dan de gemiddelde bestuurder. Wie bewust omgaat met de rechtervoet kan daar dus nog wel iets vanaf schaven.

Tenslotte onderwierpen we de Mercedes Active Parking Assist aan een test. In theorie zoekt de GLB zelfstandig naar een passend parkeervak om vervolgens volautomatisch voorwaarts of achterwaarts in te parkeren. In praktijk werkt het systeem feilloos… en toch is het niet bruikbaar. De auto staat namelijk wel telkens perfect geparkeerd, alleen duurt het complete manoeuvre in onze tests gemiddeld anderhalve minuut. Daarmee is de technologie weliswaar uiterst precies, maar door het trage tempo helaas een gimmick.

Prijzen

Kijken we naar de Belgische prijslijst, dan start de elektrische GLB als GLB 200 Electric bij 53.240 euro. Voor wie wat extra vermogen en rijbereik wenst heeft Mercedes-Benz de GLB 250 Electric met een instapprijs van 56.265 euro. Die versie bestaat ook als GLB 250+ Electric, oftewel de kilometervreter met grotere 85 kWh-batterij, te koop vanaf 58.685 euro. Vierwielaandrijving nodig? Dan is de GLB 350 4MATIC Electric de enige optie met een minimumprijs van 65.219 euro.

Voor onze testweek gingen we op pad met de GLB 250+ Electric als sportievere AMG Line. Die heeft een vanafprijs van 64.493 euro. Zowel de metaalkleur Cosmos zwart als de 19-inch lichtmetalen velgen in 5-spaaks design behoren op deze AMG Line tot de standaarduitrusting. Wel zijn er andere opties aangevinkt zoals het AMG Line Sports Seat Package, het Premium pakket met onder meer het MBUX Superscreen en de verschuifbare achterbank en warmtewerend, donkergetint glas voor de achterruit en zijruiten achteraan. Tellen we deze extra's op bij de vanafprijs van de AMG Line, dan klokt het testexemplaar op onze oprit exact af op 67.902 euro.

Let op: deze prijzen zijn uiteraard een momentopname en houden geen rekening met eventuele kortingen, acties of overnamepremies. Bezoek zeker de Belgische website van Mercedes-Benz voor de meest actuele prijsinformatie.

Conclusie

Voorlopig is de nieuwe Mercedes GLB Electric nog een zeldzaamheid op onze wegen, maar neem het van ons aan: lang gaat dat niet meer duren. Waar zijn voorganger (de EQB) al een bijzonder populaire keuze was bij leasingrijders, heeft deze opvolger alles in huis om een nog groter succes te worden. De GLB Electric is niet alleen praktisch, stil en comfortabel, ook op technologisch vlak nestelt hij zich moeiteloos bij de absolute top. Bovendien overtreft het praktijkverbruik ruimschoots onze verwachtingen.

Wie kan leven met een prijskaartje dat snel oploopt, haalt met de GLB Electric één van de meest complete en veelzijdige premium EV's van het moment in huis.