Test Opel Mokka Hybrid (2025)

De Opel Mokka was de afgelopen jaren een mooi succesverhaal voor Opel. Door zijn modern design zouden we haast vergeten dat het model alweer vijf jaar geleden werd voorgesteld. Een facelift moet de verkopen van het model de komende tijd op peil houden. Heeft Opel voldoende ingezet op vernieuwing om op te boksen tegen de enorme concurrentie in het segment van compacte SUV’s? Autotijd reed een week lang met de vernieuwde Mokka Hybrid om dat uit te zoeken.

Exterieur

De vernieuwde Opel Mokka is verkrijgbaar in enkele nieuwe kleuren: Tropikal Green, Graphik Grey en Kolibri Blue. Die laatste kleur – exclusief voor de Mokka – zie je in detail op onze testwagen (zie video). De diepblauwe lak valt zowel in de zon als in de schaduw goed op tussen andere auto’s. Wie houdt van meer contrast, kan kiezen voor een zwart dak zoals op ons testexemplaar. Ook een zwarte motorkap behoort tot de mogelijkheden.

Verder gaf Opel de bumpers een update en werd de ledverlichting subtiel hertekend. Toch bleef het basisontwerp van de Mokka grotendeels behouden. Logisch ook, want het model valt nog steeds goed in de smaak bij het grote publiek. Wie op de details let merkt trouwens het gewijzigde merklogo op in de Vizor-grille, een zwart exemplaar op onze testwagen dat hoort bij het GS-afwerkingsniveau.

Binnen de Stellantis-groep heeft bijna elk merk intussen zijn eigen variant van de Mokka gelanceerd. Denk aan de Fiat 600, Alfa Romeo Junior, Jeep Avenger, DS 3 en Peugeot 2008. Met zijn lengte van 4,15 meter en hoogte van 1,54 meter is de Mokka even groot als die modellen. Alleen de 2008 steekt er met 4,30 meter duidelijk bovenuit. De exacte afmetingen van al deze SUV’s vind je uiteraard terug in de betreffende rubriek op onze website.

De configurator van Opel houdt het overzichtelijk: er bestaan slechts twee uitrustingsniveaus, namelijk de Edition en GS. Onze testwagen is een sportieve GS, die extra glanzend zwarte accenten toevoegt rond de wielkasten en op de bumpers. 17-inch velgen zijn standaard, maar in de optielijst kan je de 18-inch exemplaren van onze testwagen aanvinken. Kies je voor de GS, dan krijg je automatisch ook het contrasterende zwarte dak meegeleverd. Verkies je toch een dak in de koetswerkkleur, dan kan je dit gratis wijzigen.

Tot slot nog een klein puntje van kritiek over de kofferklep. De knop om de koffer te openen zit niet in de uitsparing onder de klep, maar een verdieping lager net boven de nummerplaat. Uiteraard kan je ook gewoon de sleutel gebruiken om de koffer te ontgrendelen, maar het blijft een wat vreemde keuze van Opel. In het begin van onze video tonen we hoe de kofferklep precies werkt.

Interieur

Door het verwijderen van enkele knoppen oogt de middenconsole een stuk cleaner dan bij de pre-faceliftversie. Een vooruitgang op het vlak van design, maar helaas niet op het gebied van gebruiksgemak. Een groot deel van de vernieuwde console wordt namelijk gewoon afgedekt met een matgrijs paneel. Wij hadden liever gezien dat Opel de vrijgekomen ruimte had benut om de dubbele bekerhouders wat naar voren te verplaatsen. Schuif je nu de armsteun helemaal naar voren, dan hangt die boven één van de bekerhouders, waardoor je daar bijvoorbeeld geen flesje van 50 cl meer kwijt kunt.

Standaard beschikt de Mokka nu over een 10-inch instrumentenpaneel. In één oogopslag zie je daar helder de informatie die je nodig hebt omdat Opel zich beperkt tot de belangrijkste gegevens. Wie meer wil, kan via een knop op de hendel links aan het stuur extra informatie oproepen, zoals het gebruik van de batterij van de milde hybride aandrijflijn of de muziek die je afspeelt.

Ook het centrale infotainmentscherm is 10 inch groot. De menustructuur is logisch opgebouwd en de reactiesnelheid is best oké te noemen. Fijn is dat Opel fysieke knoppen behoudt voor de startpagina, volumeregeling en het uitschakelen van de Intelligent Speed Assistance (ISA). Ook de klimaatregeling bedien je gewoon via een rij fysieke toetsen onder het scherm, zoals het hoort. Wel bijzonder: zowel de bestuurder als bijrijder krijgen een knop om de temperatuur aan te passen. Je past echter de algemene temperatuur aan, want er is geen dual-zone airco. Als daar maar geen ruzie van komt…

Aanvankelijk had onze testwagen moeite om na een geslaagde verbinding met Apple CarPlay ook effectief het bijhorende scherm te tonen. Een herstart van de wagen loste dat probleem wel meteen op en de rest van de testweek werkte CarPlay probleemloos.

Zoals eerder vermeld is de Opel Mokka Hybrid technisch verwant aan de Alfa Romeo Junior Ibrida die we onlangs testten. Wel positioneert Alfa Romeo zich als premiummerk, terwijl Opel een echt volumemerk blijft. Dat verschil merk je onder meer aan de bestuurdersstoel: elektrisch verstelbaar bij de Junior, manueel verstelbaar in de Mokka.

Voor de liefhebbers van details hebben we nog een opvallend verschil gevonden tussen de Alfa Romeo Junior en de Opel Mokka: de hendel om de motorkap te openen is kleiner in de Mokka, terwijl de uitsparing er wel is voor een grotere hendel. Goed, en nu terug naar de belangrijkere zaken…

Tijd om achterin plaats te nemen. De achterportieren zwaaien voldoende ver open, wat het in- en uitstappen vergemakkelijkt. Gezien het compacte formaat van dit type SUV is de beenruimte achterin zeker aanvaardbaar. Ook de hoofdruimte is in orde. Een centrale armsteun met bekerhouders of ventilatieroosters achterin? Die ontbreken. Wel zijn er opbergvakken voorzien in de rugleuning van beide voorzetels. Verder zijn hier twee USB-aansluitingen aanwezig, een pluspunt ten opzichte van de Junior Ibrida die het met slechts één moet stellen. Voorin heeft de Mokka twee handgrepen boven de deuren, achterin ontbreken die. Opvallend: bij de Junior Ibrida zijn er helemaal geen handgrepen te vinden.

Het openen en sluiten van de kofferklep doe je gewoon met de hand. De koffer beschikt over een verstelbare laadvloer met twee niveaus, al blijf je zelfs in de hoogste stand met een kleine tildrempel zitten. Het koffervolume bedraagt 350 liter. Klap je de achterbank neer (in een 60/40-verdeling), dan loopt dit op tot 1.105 liter. Van een volledig vlakke laadvloer kan je echter niet spreken. Let er ook op dat je bij het rechtzetten van de achterbank de gordels opzij houdt, anders blijven ze gekneld achter de leuning hangen.

Aandrijflijn

De Opel Mokka Hybrid maakt gebruik van een mild hybride aandrijflijn die we inmiddels goed kennen binnen de Stellantis-groep. Officieel levert het systeem nu 145 pk (107 kW), maar dat cijfer verdient enige nuance. Tot voor kort werd deze motorisatie nog als 136 pk (100 kW) aangeduid. Nieuwe homologatieregels zorgen er echter voor dat ook de output van de kleine elektromotor wordt meegeteld bij het systeemvermogen. In de praktijk rij je dus met exact dezelfde aandrijflijn als voorheen, alleen het cijfer is veranderd.

Het systeemkoppel bedraagt 230 Nm en de kracht wordt naar de voorwielen gestuurd. In 8,2 seconden sprint de Mokka Hybrid van 0 naar 100 km/h en de topsnelheid bedraagt 209 km/h. Volgens de WLTP-cyclus noteert Opel een gemiddeld verbruik van 4,8 l/100 km, goed voor een CO2-uitstoot van 109 g/km. De elektromotor haalt zijn energie uit een lithium-ion batterij van 0,89 kWh bruto (0,42 kWh netto).

Tot slot nog een klein, maar fijn detail: de motorkap beschikt over gasveren. Die wil je misschien wel eens openen om te horen waar dat geluid vandaan komt nadat je de motor al een tijdje hebt uitgeschakeld. Je merkt het in onze video.

Rijervaring

Tijdens een mix van stads- en snelwegverkeer merkten we dat de mild-hybride aandrijflijn van de Mokka ongeveer 20 procent van de tijd elektrisch kon rijden. Dat cijfer wordt na elke rit netjes weergegeven op het bestuurdersdisplay. In dat soort ritten kwam ons gemiddeld testverbruik uit op zo’n 5,2 l/100 km, een prima waarde voor een compacte SUV met benzinemotor.

Op langere snelwegritten, waarbij je vlot 120 of 130 km/h aanhoudt, komt de mild hybride aandrijflijn minder tot zijn recht. Het aandeel elektrisch gereden kilometers daalt dan naar ongeveer 3 procent en het verbruik stijgt richting 6,2 l/100 km. Wel belangrijk om mee te geven: tijdens onze testweek liepen de temperaturen op tot 37 graden, waardoor de airco het bijzonder zwaar te verduren kreeg. Dat laat zich uiteraard voelen in het verbruik.

De voorzetels van de Mokka Hybrid, hier uitgevoerd in een mix van stof en vegan leer, bieden voldoende steun en zijn duidelijk op comfort gericht. Het onderstel daarentegen is verrassend sportief afgesteld. Oneffenheden in het wegdek worden niet goed weggefilterd en laten zich duidelijk voelen in het interieur, toch iets om rekening mee te houden als je vooral op zoek bent naar comfort.

Op vlak van prestaties stelt de Mokka Hybrid niet teleur. Acceleraties en hernemingen verlopen vlot voor een compacte SUV van dit type en in deze prijscategorie. Ook het stuurgevoel zit goed: niet bijzonder scherp, maar wel nauwkeurig en voorspelbaar.

Net als bij de Alfa Romeo Junior is het infotainmentscherm licht naar de bestuurder gericht, maar bij de Mokka staat het scherm hoger opgesteld. Daardoor moet je je blik minder ver van de weg afwenden, een duidelijke plus voor de ergonomie. De beeldkwaliteit van de achteruitrijcamera is, zoals bij de meeste recente Stellantis-modellen, uitstekend. Dankzij de dynamische hulplijnen is parkeren bovendien kinderspel.

Tot slot is ook de geluidsisolatie dik in orde. Zowel rolgeluiden als windgeruis blijven netjes op de achtergrond, zelfs bij hogere snelheden.

Prijs

De Opel Mokka Hybrid heeft als Edition een vanafprijs van 25.940 euro. Daarmee duikt deze milde hybride Opel een kleine 4.000 euro onder de basisprijs van een Junior Ibrida. Proberen we onze testwagen te configureren op de Belgische website van Opel, dan komen we uit op een prijskaartje van 28.540 euro.

Beschikbare optiepakketten zijn het Tech Pack Plus voor 2.850 euro en het Comfort Pack voor 380 euro. Een motorkap in Karbon Black kost je 200 euro extra.

Conclusie

De Mokka was al een goede aanbieding en met deze facelift die vooral focust op het interieur voorin lijken alle ingrediënten aanwezig om dat succes verder te zetten. Het is niet dat de compacte SUV specifiek in één ding uitblinkt. Wel is het een goede comfortabele allrounder, met een (te) strak afgesteld onderstel als enige verrassing. De mild hybride motorisatie zouden we vooral aanraden als je naast snelwegen regelmatig dorps- of stadscentra opzoekt. Je zal dan beloond worden met een erg laag verbruik.

Video