Test Skoda Enyaq: nog steeds een sterke allrounder (2026)

Vijf jaar is de Skoda Enyaq ondertussen op de markt. In de snel evoluerende wereld van elektrische wagens is dat een eeuwigheid. Toen Skoda in 2021 de Enyaq lanceerde, deelde Tesla de lakens uit en maakten modellen als de Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, BMW iX3 en Volvo XC40 Recharge hun eerste meters. Vandaag, in 2026, heeft de technologische wedloop niet stilgestaan: batterijen laden sneller dan ooit, de efficiëntie gaat er enorm op vooruit en de markt wordt overspoeld met kersverse uitdagers, al dan niet uit China. Kan de Skoda Enyaq nog opboksen tegen al dat jonge EV-geweld? Tijd voor een grondige test.

Exterieur

In tegenstelling tot moederbedrijf Volkswagen koos Skoda voor zekerheid bij het ontwerpen van hun eerste elektrische auto (nou ja, eigenlijk de tweede na de Citigo). Geen aparte nieuwe designtaal waarbij je moet hopen dat het door het grote publiek gesmaakt wordt, wel een ontwerp dat naadloos aansluit bij de Skoda modellen met verbrandingsmotor. Een slimme zet die, gelet op de verkoopcijfers, duidelijk geapprecieerd werd.

Een facelift in 2025 introduceert vooraan het nieuwe Modern Solid-familiegezicht, maar achteraan blijft vrijwel alles bij het oude. Bijgevolg oogt de Enyaq anno 2026 nog steeds fris zolang je de achterkant niet vergelijkt met de gloednieuwe Skoda Epiq en Peaq. Die zijn door hun Modern Solid-achterzijde nog een stuk moderner. In elk geval zal niemand de Enyaq laten staan voor zijn design, laat dat duidelijk zijn.

Je kan de Enyaq beschouwen als Skoda’s alternatief voor de Volkswagen ID.4. Ruimte is altijd één van de stokpaardjes geweest van het merk, dus hoeft het niet te verbazen dat de Enyaq wel wat ruimer is dan die ID.4. De Enyaq is 4,66 meter lang, de ID.4 houdt het bij 4,58 meter.

Onze testwagen kan je onderaan dit verslag uitgebreid bekijken via onze video. Het gaat om een Enyaq in de kleur Race Blue. Interessant om weten: standaard worden de side skirts van elke Enyaq grijs gespoten, maar op onze testwagen is bijbetaald voor exemplaren in de carrosseriekleur. Optionele antracietgrijze Supernova-velgen van 21-inch maken het exterieurplaatje compleet.

Interieur

Als we voor het eerst voorin plaatsnemen worden we meteen aangenaam verrast. Het mooie beige lederen interieur steelt de show. Toegegeven: we zijn verwend want onze testwagen is de duurste Laurin&Klement-uitvoering. Niet goedkoop, wel zeer geslaagd.

Los van het hoge uitrustingsniveau scoort het interieur op tal van punten die wel standaard zijn. De bouwkwaliteit lijkt uitstekend, er zijn tal van praktische opbergvakken, hard kunststof blijft beperkt tot de onderste regionen en fysieke knoppen zitten precies waar je ze verwacht. Toch hebben we één knop gemist en dat is een volumeknop. Skoda kiest voor een onhandig grote volumeslider onder het infotainmentscherm. Een simpele kleine draaiknop was hier ergonomisch de betere keuze geweest.

Een andere ergonomische misser wat ons betreft is het klein zeshoekig instrumentenpaneel achter het stuur waarbij het daadwerkelijke scherm (rechthoekig) ook nog eens niet de volledige breedte van dat paneel inneemt. De lay-out op zich is goed en alle nuttige rijgegevens zijn wel degelijk aanwezig, alleen zou alles met een groter scherm net wat fijner af te lezen zijn vanuit de bestuurderstoel.

Achterin gooit de Enyaq hoge ogen: passagiers genieten hier van ruim voldoende hoofd- en beenruimte en op praktisch vlak is alles aanwezig wat je kan wensen. Er is geen middentunnel waardoor een eventuele derde passagier achterin ook vrij comfortabel meereist.

De grote overhang achteraan verraadt het al: Skoda wil bij de Enyaq uitpakken met een ruime koffer. Met een inhoud van 585 liter is dat effectief één van de grote troeven van deze SUV. Klap je de achterbank neer, dan neemt het volume zelfs toe tot 1.710 liter. Bovendien is er geen niveauverschil tussen de koffervloer en neergeklapte rugleuning. Ook van een tildrempel binnenin is geen sprake. Verder zijn de praktische voorzieningen erg compleet met bagagehaakjes, een 12-volt-aansluiting en sjorogen. Jammer is het ontbreken van een apart opbergvak onder de laadvloer voor de laadkabel. Ook voorin kan je die niet kwijt want de Enyaq heeft geen frunk.

Aandrijflijn

Op gebied van motoren en accupakketten zijn er drie opties. De Enyaq 60 is de instapversie met een elektromotor van 190 pk (140 kW) en een batterij van 58 kWh, goed voor een rijbereik tussen 430 en 450 kilometer. Een trede hoger staat de Enyaq 85 met een elektromotor van 285 pk (210 kW) en een rijbereik tot 580 kilometer. De Enyaq 85x tenslotte is nog iets krachtiger, maar heeft vooral vierwielaandrijving.

Bij de instapversie blijft snelladen beperkt tot 105 kW. Bij de 85 en 85x is dat momenteel volgens de Belgische configurator 165 kW. Opvallend want voor onze testwagen van modeljaar 2026 was dat nog 135 kW. Verschillen in de laadcurve zorgen er echter voor dat in praktijk alle versies tussen 26 en 29 minuten nodig hebben om de batterij tot 80 procent op te laden. Onze testwagen is de Enyaq 85, hou daar zeker rekening mee als we zo meteen het rijgedrag en de prestaties bespreken.

Rijervaring

Al na enkele kilometers achter het stuur valt het rijcomfort op. Dat onze testwagen uitgerust is met een adaptief onderstel (Dynamic Chassis Control) heeft daar ongetwijfeld iets mee te maken. Dwarsnaden, kasseien of drempels vormen geen enkel probleem. Het blijft ook mooi stil aan boord, we hebben geen last van een zoemende elektromotor, windgeruis of rolgeluiden. Onze testwagen heeft optionele 21-inch velgen, maar die hebben geen negatief effect op het comfort. Vaak raden we aan om de standaardvelgen (in dit geval 19-inch) te kiezen. Met het oog op een maximaal rijbereik is dat nog steeds de slimste keuze, maar op gebied van comfort is het geen noodzaak.

Een groot bereik en snelle laadtijden, ook dat valt onder de noemer van comfort bij een elektrische wagen. De Enyaq 85 kan rekenen op een accupakket van netto 77 kWh, goed voor een rijbereik van zo’n 560 kilometer. Let wel: gezien het type batterij (NMC) beperk je het laden best tot 80 procent. In realiteit beschik je dus vrijwel nooit over dit vermelde rijbereik. Het zou handig zijn mocht dat gecompenseerd worden met snelle laadtijden. Helaas valt het maximaal DC-laadvermogen met 135 kW toch wat tegen. Let wel: onze testwagen dateert van modeljaar 2026, voor 2027 heeft Skoda het maximaal DC-laadvermogen van de Enyaq 85 verhoogd naar 165 kW.

Het pieklaadvermogen zegt uiteraard niet alles, belangrijker is de laadcurve in zijn geheel. In praktijk zagen wij een maximaal DC-laadvermogen van 133 kW bij een batterijniveau van 10 procent. Dit daalde geleidelijk naar 65 kW bij 80% SoC om nadien steil naar beneden te duiken tot 30 kW. Onze laadsessie van 10 naar 80 procent duurde exact 28 minuten, volledig in lijn met wat Skoda zelf belooft. Een klein half uur is anno 2026 nog steeds aanvaardbaar, maar gelet op de concurrenten die nu op de markt komen moet Skoda bij een volgende update wel betere laadprestaties kunnen voorleggen.

Skoda belooft een WLTP-verbruik tussen 15,2 en 16,3 kWh/100 km voor de Enyaq 85. Na onze nazomerse testweek klokten wij af op een gemiddelde van 17,7 kWh/100. Toch is dat wel degelijk een heel mooi resultaat want door een media event in het Zwitserse Bazel legden we bijzonder veel snelwegkilometers af.

Prijzen

Een blik op de Belgische configurator leert dat de Skoda Enyaq een vanafprijs heeft van 50.445 euro. Dan gaat het om de uitvoering met 58 kWh accu en dus een rijbereik van maximaal 450 kilometer. De versie die wij zouden aanraden is de achterwielaangedreven Enyaq met 77 kWh batterij. Prijzen starten dan een stuk hoger bij 58.180 euro, maar het rijbereik van 580 kilometer is die meerprijs zeker waard.

Let op: deze prijzen zijn uiteraard een momentopname en houden geen rekening met eventuele kortingen, acties of overnamepremies. Bezoek zeker de Belgische website van Skoda voor de meest actuele prijsinformatie.

Conclusie

Ruim, praktisch en comfortabel: dat zijn zaken die je traditioneel met Skoda associeert en het blijken ook de grootste troeven van deze Enyaq te zijn. Zeker in combinatie met de grote batterij is dit een zeer aangename reisauto. Heb je budget voor enkele optiepakketten, dan kan je bovendien echt een premium gevoel creëren binnenin. In praktijk blijkt het energieverbruik een meevaller, maar de laadtijden zijn maar net aanvaardbaar anno 2026. Voor nu dus een prima rapport, maar Skoda moet op gebied van batterijtechnologie wel aan de slag om in de nabije toekomst niet achter te lopen op de concurrentie. Die zit namelijk vooral in China niet stil.

Video

Bekijk de testwagen in actie via onze POV-video. Je ziet het exterieur en interieur in detail en ervaart het geluid zoals je het zelf zou horen tijdens een rit, dankzij onze speciale binaurale audio-opname. Gebruik een hoofdtelefoon of oordopjes voor de optimale beleving.

Vergeet niet te abonneren op onze YouTube-kanalen en mis geen enkele video!

Autotijd.be Nederlandstalige auto-content | 65 abonnees

CarStan POV Driving POV testritten met 3D audio | 20.000 abonnees