Test Toyota Aygo X Hybrid: beter dan ooit en toch een moeilijk verhaal (2026)

In tijden waarin de ene na de andere autofabrikant het A-segment verlaat wegens verlieslatend, investeert Toyota volop in zijn kleine stadsrakker, de Aygo X. Voor de facelift wordt zelf de hele aandrijflijn vernieuwd. Weg met de klassieke benzine, welkom hybride. Maar heeft een hybride in het A-segment wel kans op slagen? We zochten het voor je uit.

Exterieur

Met het guitige exterieur van de originele Aygo Cross (zo spreek je de modelnaam uit) uit 2022 was weinig mis. Een hybride aandrijflijn vraagt echter meer plaats onder de motorkap waardoor de hele snuit moest hertekend worden. Met een lengte van 3,776 meter is de vernieuwde Aygo X bijna 8 centimeter langer dan voorheen en dat uitsluitend door een grotere overhang vooraan. Daardoor oogt het model van opzij wat minder in balans dan voorheen met de frêle achterkant waar buiten een HEV-badge niets is veranderd.

Leuk detail: in de motorkap zit in het verlengde van de koplampen bovenaan een kleine vouw waardoor de hamerhaai designtaal van Toyota voortaan ook heel subtiel in de Aygo X terug te vinden is.

Verder zorgt Toyota voor een opgefrist kleurenpallet. Bij de introductie in 2022 bleek de inspiratie voor de carrosseriekleuren gehaald te zijn bij vier verschillende kruiden. Nu bestaan er wel meer dan vier kruiden en dus dook het merk gewoon opnieuw in hun kruidenrek voor een reeks nieuwe kleuren, waaronder het blauw-paarse “lavandula” van onze testwagen.

Interieur

De interieurs van Toyota zijn vaak heel zakelijk zwart, maar dat ligt bij de Aygo X helemaal anders. Net als voor de facelift keert de gekozen lakkleur binnenin veelvuldig terug, met name op het stuur en in de deurpanelen, maar ook een stuk subtieler in de gevlamde omranding van de luchtroosters. Qua ergonomie is dit een typische Toyota en dat bedoelen we als compliment. Fysieke knoppen zitten waar je ze verwacht, het infotainmentsysteem is helder en eenvoudig en het stuur is gewoon rond.

Wat beter kan is de klassieke pook die Toyota blijft gebruiken voor de automaat. Die neemt veel plaats in op de middenconsole terwijl onze tests bij andere merken uitwijzen dat een kleine draaiknop of hendel perfect kan volstaan. Ook missen we als bestuurder een centrale armsteun.

De achterbank van de vernieuwde Aygo X kan je als volwassene nog steeds beter vermijden. De beenruimte is simpelweg te beperkt. Dat hoeft niet te verbazen, de toegenomen lengte bij de facelift heeft geen impact op het interieur. We rekenen de Aygo X hier ook niet op af, dit is en blijft immers een model in het A-segment. Wil je met vier volwassenen comfortabel zitten, dan moet je een segment hoger shoppen. Voor kleine kinderen volstaat de ruimte achterin wel.

Enkele kleinere opmerkingen: handgrepen in het dak ontbreken overal en achterin zijn geen opbergvakken in de rugleuning van de voorstoelen en usb-aansluitingen te bespeuren. Verder is het stuur enkel in hoogte verstelbaar, maar niet in de diepte. De optionele stoffen kap in het dak open je met één druk op de knop. Wil je ze met diezelfde knop sluiten, dan gebeurt dat na één druk echter maar half. Wil je ze volledig sluiten, dan moet je vervolgens op de knop blijven drukken, althans toch in onze testwagen.

De koffer blijft met 231 liter even groot als voorheen. Voor meer opbergruimte kan je de achterbank neerklappen. De kofferruimte volstaat voor dit segment, wel missen we een hendel aan de binnenzijde van de achterklep om de koffer te sluiten. Bij regenweer leidt dat nu tot vuile handen.

Aandrijflijn

Met de komst van de hybride Aygo X is het volledige Europese gamma van Toyota nu geëlektrificeerd. De benzinemotor met 72 pk maakt plaats voor een 116 pk sterke hybride motor. Die aandrijflijn is niet nieuw, maar ligt al enige jaren in de Yaris. De gevolgen voor het verbruik zijn groot: in plaats van 5,0 l/100 km bedraagt het gemiddeld verbruik volgens de WLTP nu nog slechts 3,7 tot 3,9 l/100 km. De CO2-uitstoot neemt een duik van maximaal 114 g/km naar 89 g/km.

De komst van de hybride betekent meteen ook dat we afscheid nemen van de optie van een handgeschakelde vijfbak. Schakelen in de nieuwe Aygo X gebeurt steeds met een e-CVT.

Rijervaring

Over de rijeigenschappen van de vernieuwde Aygo X niets dan lof. Het is dankzij zijn hybride motor echt getransformeerd in een vinnige stadsauto die ook opvallend stabiel door de bochten gaat. Tegelijk zijn de vering en demping voldoende comfortabel afgesteld. De wagen voelt volwassener aan dan je zou verwachten van een model in het A-segment. Ook op de snelweg heb je niet het gevoel dat je ook maar in de buurt komt van de limieten van deze auto.

Verder lijkt de bouwkwaliteit als vanouds bij Toyota. In de Aygo X zijn op geen enkel moment verontrustende rammeltjes of piepjes te horen. Behalve dan de piepjes van het ISA-systeem als je de snelheidslimiet met 1 km/h overschrijdt, maar dat is een Europese verplichting waar Toyota niets aan kan veranderen en die je via het touchscreen makkelijk uitschakelt.

Het opgegeven verbruik van 3,7 l/100 km bleek te mooi om waar te zijn. Na onze testweek met daarin een goede mix van stads- en snelwegverkeer eindigen we met een gemiddelde van 4,6 l/100 km. Blijf je voornamelijk in de stad, dan kom je wellicht wel in de buurt van het theoretische WLTP-cijfer.

De geluidsisolatie blijft nog steeds een werkpunt. Het gebrom van de e-CVT automaat dringt sterk door tot in het interieur. Als je op een smalle weg wat moet uitwijken voor een tegenligger hoor je ook vuil en kiezels opvallend hard tegen de binnenkant van de achterste wielkasten ketsen. Het optionele stoffen dak versterkt dit probleem nog. Jammer want de Envy-uitvoering van onze testwagen komt standaard met een uitstekend JBL-audiosysteem waar je bijgevolg bij hoge snelheden niet optimaal van kan genieten.

Prijzen

Vonden we in de prijslijst van 2022 nog een Toyota Aygo X voor 16.810 euro, dan spreken we in 2026 helaas over een andere prijsklasse. De vanafprijs van de nieuwe hybride Aygo X bedraagt namelijk 22.710 euro. Voor de rijkelijk uitgeruste Envy-uitvoering van onze testwagen betaal je minimaal 28.510 euro. Een stoffen schuifdak is verkrijgbaar als optie voor 1.100 euro.

Met de basisprijs van zo’n 23.000 euro in het achterhoofd wordt het verhaal van de Aygo X Hybrid plots een stuk moeilijker. Toyota gokt dat de verbeterde prestaties en het lagere verbruik voldoende zullen doorwegen om klanten over de streep te trekken. Naar onze mening wordt dat toch een moeilijke opdracht. Voor dit geld vind je bij de concurrentie al heel wat modellen uit een segment hoger. Kijk bijvoorbeeld naar Renault. Voor 23.550 euro heb je daar een gloednieuwe hybride Clio met 160 pk.

Conclusie

Toyota heeft besloten om hun volledige Europese gamma te elektrificeren. Een moedige keuze en, zo bewijst onze praktijktest, absoluut een grote meerwaarde op vlak van prestaties en verbruik. De Aygo X Hybrid is veel vinniger geworden en stuurt voor een wagen van dit formaat zeer volwassen. Bovendien kan je rekenen op de vertrouwde Toyota-ergonomie en degelijkheid binnenin.

Helaas staat één belangrijk element het succes van de Toyota Aygo X Hybrid in de weg en dat is zijn prijs. We krijgen bijgevolg een déjà-vu gevoel met de Toyota Prius. Net als de Aygo X was die nooit beter dan nu, maar door zijn hoge prijs blijft het succes uit. We hopen dat de Aygo X een beter lot beschoren is, het zou immers zonde zijn om alweer een prima model uit het A-segment te verliezen.

Video

Bekijk de testwagen in actie via onze POV-video. Je ziet het exterieur en interieur in detail en ervaart het geluid zoals je het zelf zou horen tijdens een rit, dankzij onze speciale binaurale audio-opname. Gebruik een hoofdtelefoon of oordopjes voor de optimale beleving.

Vergeet niet te abonneren op onze YouTube-kanalen en mis geen enkele video!

Autotijd.be Nederlandstalige reviews | 30 abonnees

CarStan POV Driving POV testritten met 3D audio | 13.000 abonnees