Test Toyota C-HR+: interessante nieuwkomer met verwarrende naam (2026)

Sinds kort verkoopt Toyota de C-HR+. Een nogal verwarrende naam. Het gaat namelijk niet om een verlengde versie van de hybride C-HR, maar wel om een elektrische tegenhanger van die Coupé-High Rider. Qua techniek hebben beide modellen niets met elkaar gemeen, de C-HR+ deelt zijn basis namelijk met de grotere elektrische bZ4X. Moet je deze elektrische nieuwkomer overwegen of blijft Toyota voorlopig vooral de referentie als het gaat om hybrides? We zochten het een week lang voor je uit.

Exterieur

De Toyota C-HR+ kan je beschouwen als een kortere coupé-versie van de eveneens elektrische bZ4X. Buiten het e-TNGA platform delen beide modellen ook hetzelfde front. Wel zijn designelementen van de hybride C-HR toegevoegd en dat zien we dan weer achteraan met die aflopende daklijn en doorlopende lichtbalk. Opvallend detail: de modelnaam op de achterklep van de C-HR+ is gewoon “C-HR”, dus zonder plusteken.

Smaak is subjectief, maar de C-HR+ ligt naar onze mening een stuk beter op het netvlies dan de bZ4X. Dat komt vooral door het ontbreken van de enorme kunststof beschermpanelen rond de wielkasten, maar ook de kleur van onze testwagen zit daar ongetwijfeld voor iets tussen. Metal Oxyde Pearl is een dure optie van 1.240 euro, maar oogt echt zeer mooi.

De C-HR+ is 4,53 meter lang, 1,87 meter breed en 1,60 meter hoog met een wielbasis van 2,75 meter. Daarmee is deze EV maar liefst 17 centimeter langer dan de hybride C-HR met ook een 11 centimeter grotere wielbasis. De bZ4X is dan weer iets groter met een lengte van 4,69 meter en wielbasis van 2,85 meter.

Interieur

Het interieur volgt de lay-out van de bZ4X. Dat betekent dat je als bestuurder niet doorheen, maar over het laag gepositioneerd stuurwiel naar het instrumentenpaneel kijkt. Net als bij Peugeot’s i-cockpit valt ons meteen op dat dit niet voor iedereen ideaal zal zijn. Bovendien is het stuurwiel in de C-HR+ een stuk groter dan bij de modellen van Peugeot, dus het zicht op het instrumentenpaneel wordt nog sneller belemmerd. Alles hangt af van je lengte dus we kunnen alleen maar aanraden om zelf plaats te nemen achter het stuur en niet blind tot een aankoop over te gaan.

Het interieur straalt wel de degelijkheid uit die we van Toyota gewend zijn en ook aan de ergonomie is opnieuw veel aandacht besteed met fysieke knoppen waar je die verwacht en zelfs twee inductieladers voor bestuurder en passagier. De enige misser is het ontbreken van een handschoenkastje. De boorddocumenten moet je daardoor zoals bij onze testwagen bijna verplicht open en bloot in het onderste deel van de middenconsole leggen.

Het infotainmentsysteem is niet per se toonaangevend in zijn klasse, maar voldoet wel aan de verwachtingen. We appreciëren vooral de duidelijke menustructuur, voldoende snelle reactiesnelheid en geïntegreerde draaiknoppen voor de temperatuur en het volume.

Onze testwagen is een Business-uitvoering. Daarbij is elk paneel van het interieur uitgevoerd in dezelfde grijstint wat het geheel nogal monotoon maakt. Daar bestaat een halve oplossing voor in de vorm van de duurdere Style-uitvoering waarbij je vervolgens zonder meerkost een lichtgrijze suede-achtige bekleding kan selecteren. Helaas geef je dan wel een deel aan rijbereik op want die C-HR+ Style is enkele verkrijgbaar in combinatie met vierwielaandrijving.

Achterin valt zowel over de hoofd- als beenruimte niet te klagen, de langere wielbasis van de C-HR+ bewijst hierbij duidelijk zijn nut ten opzichte van de hybride C-HR. De zitpositie is ook oké en kan nog verbeterd worden dankzij de verstelbare rugleuning. Een eventuele passagier in het midden zal dan weer de afwezigheid van een middentunnel kunnen appreciëren.

Qua praktische voorzieningen krijg je ventilatieroosters, twee usb-c-aansluitingen en een centrale armsteun met bekerhouders. In het dak vind je nog verlichting en handgrepen met een kledinghaakje. Een kleine opmerking bij de ventilatieroosters: het hendeltje waarmee je de positie van het rooster verandert steekt niet ver genoeg naar buiten wat de bediening onnodig moeilijk maakt.

De koffergrootte van de C-HR+ bedraagt 416 liter. Dat is iets meer dan de hybride C-HR, waarbij het volume varieert van 362 tot 388 liter naargelang de motorisatie. Er is een dubbele laadvloer en op het hoogste niveau elimineert dat de tildrempel binnenin. Helaas verschilt het laagste niveau nog geen tien centimeter met het hoogste niveau. Bovendien ben je in praktijk eigenlijk verplicht om de laadvloer op het hoogste niveau te laten staan zodat je daaronder de laadkabels kwijt kan. De C-HR+ heeft namelijk geen frunk voorin.

Qua praktische voorzieningen bevat de koffer alles wat je nodig hebt: een 12-volt-aansluiting, bagagehaakjes, sjorogen en verlichting.

Klap je de rugleuning van de achterbank neer, dan moet je rekening houden met een vrij stevig oplopende laadvloer, maar wel zonder niveauverschil met de eigenlijke koffervloer. Bovendien zorgt Toyota met een handig flapje dat er geen gat ontstaat daar waar de koffervloer overgaat op de neergeklapte rugleuning.

Aandrijflijn

Toyota levert de elektrische C-HR+ met drie aandrijflijnen. De instapversie combineert een 167 pk sterke elektromotor op de voorwielen met een accupakket van 57,7 kWh, goed voor een WLTP-bereik van 458 kilometer. Een trede hoger staat de C-HR+ met 224 pk en een accupakket van 77 kWh. Dit is de versie met het grootste rijbereik volgens de WLTP, namelijk tot 607 kilometer. Dan moet je wel de velgen van 18-inch selecteren want met de optionele 20-inch exemplaren daalt het theoretisch bereik meteen tot zo’n 550 kilometer. Tenslotte is er een versie met een tweede elektromotor achteraan en dus vierwielaandrijving. Met 343 pk is dat de krachtigste C-HR+, maar op gebied van rijbereik moet je wel tevreden zijn met maximaal 548 kilometer.

Bij de Dynamic en Business uitvoeringen (m.a.w. de versies met voorwielaandrijving) is een AC-boordlader van 11 kW aanwezig. Bij de duurdere Style en Style Black-uitvoeringen gaat het om een 22 kW boordlader. Welke versie je ook kiest, snelladen kan in de C-HR+ tot 150 kW. Daarmee laadt je de wagen op van 10 naar 80 procent in 28 minuten.

Onze testwagen is de versie met 224 pk, een accu van 77 kWh en voorwielaandrijving. De velgen zijn de standaardexemplaren van 18-inch. Hou hier zeker rekening mee als we zo meteen het rijgedrag en de prestaties bespreken.

Rijervaring

Qua prestaties komt onze testwagen niets tekort. Met 224 pk accelereert de C-HR+ vlot, maar wel beheerst zonder enige wielspin. Dat wil weleens anders zijn bij veel te krachtige EV’s, maar Toyota heeft hier een mooie balans gevonden. Ook qua comfort hebben we niet te klagen. De vering en demping zijn goed afgesteld. Verder heeft de C-HR+ ook weinig last van rolgeluiden en windgeluiden.

Wie hoopt op one pedal drive moeten we teleurstellen. Er zijn wel vier niveaus van regeneratief remmen via de flippers achter het stuur, maar in geen enkele stand komt de wagen volledig tot stilstand. Bovendien is het verschil tussen deze vier niveaus veel te klein. Echt een werkpunt voor Toyota bij een volgende update.

Gebaseerd op de info in de Belgische configurator belooft Toyota voor onze testwagen een verbruik van 13,4 kWh/100 km. Hoewel we het theoretisch cijfer bij elektrische wagens vaak halen of zelfs overtreffen is dat bij deze C-HR+ niet het geval. Na onze testweek in nazomerse weersomstandigheden klokken wij af op een gemiddelde van 14,7 kWh/100 km. Een sterker niveau van regeneratief remmen zou ongetwijfeld al voor een verbetering zorgen, al te vaak moesten we nu bijkomend afremmen met het rempedaal. Voor alle duidelijkheid: 14,7 kWh/100 km blijft wel een heel mooi resultaat voor dit type cross-over.

Verder zijn ons nog een aantal kleinere zaken opgevallen tijdens de testweek. Zo sluiten de zijruiten met een opvallend luide plof. Ook merkten we dat de centrale armsteun na enige tijd achter het stuur oncomfortabel begint aan te voelen. Er is te weinig opvulling met zacht materiaal waardoor je met je elleboog de harde plastic basis voelt. Bovendien staat de armsteun ook net te veel naar achteren en is verschuiven naar voren niet mogelijk.

Prijzen

De Toyota C-HR+ is te bestellen vanaf 42.500 euro met de kleine batterij. Voor de grote batterij van 77 kWh in combinatie met voorwielaandrijving zoals onze testwagen starten de prijzen bij 46.850 euro. De versie met vierwielaandrijving kost minimaal 53.550 euro.

Let op: deze prijzen zijn uiteraard een momentopname en houden geen rekening met eventuele kortingen, acties of overnamepremies. Bezoek zeker de Belgische website van Toyota voor de meest actuele prijsinformatie.

Conclusie

De Toyota C-HR+ volgt het recept dat het Japanse merk zo succesvol maakt. Het is een goed sturende cross-over met een degelijk en ergonomisch interieur. Het rijbereik, het verbruik en de laadprestaties zijn misschien niet grensverleggend, maar voldoen zeker aan de verwachtingen anno 2026. De geteste versie heeft het grootste rijbereik en is wat ons betreft ook de interessantste C-HR+. Voor de meeste particulieren is het prijskaartje wellicht een struikelblok, maar als leasingwagen is dit een heel interessante nieuwkomer.

Video

Bekijk de testwagen in actie via onze POV-video. Je ziet het exterieur en interieur in detail en ervaart het geluid zoals je het zelf zou horen tijdens een rit, dankzij onze speciale binaurale audio-opname. Gebruik een hoofdtelefoon of oordopjes voor de optimale beleving.

Vergeet niet te abonneren op onze YouTube-kanalen en mis geen enkele video!

Autotijd.be Nederlandstalige auto-content | 61 abonnees

CarStan POV Driving POV testritten met 3D audio | 19.300 abonnees