Test Renault 4 E-Tech Electric Urban Range (2025)

Introductie

Na de geslaagde comeback van de R5 brengt Renault nu ook de iconische R4 terug tot leven in elektrische vorm. Deze R4 E-Tech Electric is een praktischere retrovariant die zich perfect lijkt te richten op (jonge) gezinnen. Voor die doelgroep kan een scherpe prijs wel eens de doorslag geven. Maar is de basisversie voldoende uitgerust of ben je toch genoodzaakt om al snel extra opties aan te vinken? Autotijd ging een week op pad met de R4 Evolution Urban Range, de instapversie pur sang, om dat voor jou uit te zoeken.

Video: Renault 4 E-Tech Electric in detail

Bekijk hier onze video van de Renault 4 E-Tech Electric Urban Range. We tonen het exterieur en interieur van onze testwagen en nemen je mee onderweg voor een volledige POV-rijervaring. Zo ontdek je zelf hoe deze elektrische SUV eruitziet en rijdt.

Exterieur

De moderne R4 zit boordevol knipogen naar het origineel. Denk aan de ronde koplampen, de uitgesproken achterlichten en de typische ribbels onderaan de deuren. Zelfs de kofferklep die tot aan de bumper reikt is een praktische verwijzing naar vroeger. Toch voelt deze retro-EV allesbehalve oubollig aan: hij oogt fris, eigenzinnig en herkenbaar in een tijd waarin veel auto’s op elkaar lijken. Slim van Renault om het erfgoed op deze manier te benutten en zich zo te onderscheiden van de steeds grotere stroom nieuwe – vaak anonieme – Chinese modellen.

Van de R4 met Urban Range-batterij is momenteel enkel de Evolution-uitvoering beschikbaar. Die staat altijd op zwart-witte 18-inch Jogging-velgen en is leverbaar in vier koetswerkkleuren. Onze testwagen was gespoten in het optionele Urban Grijs, terwijl karmijnrood de standaardkleur vormt voor deze versie. Kies je voor een R4 met de grotere batterij, dan krijg je meer kleurkeuzes en de mogelijkheid om een contrasterend zwart dak en zwarte motorkap toe te voegen.

Interieur

Wie al in de nieuwe Renault 5 zat, zal zich meteen thuis voelen in de R4. Het interieur is namelijk nagenoeg identiek en dat is goed nieuws. De R5 scoorde bij ons hoog op het vlak van ergonomie en dat geldt hier opnieuw met duidelijke fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een vlot reagerend infotainmentsysteem. Ook de originele materialen voor zetels en dashboard stellen we op prijs.

Waar we de R5 eerder testten in de rijk uitgeruste Iconic Cinq-uitvoering, kregen we dit keer de sleutels van een R4 in sobere Evolution-trim. Een uitgelezen kans om de verschillen tussen beide uitrustingsniveaus aan den lijve te ondervinden. Zo ontbreekt in deze basisversie de Multi-Sense-knop op het stuur waarmee je van rijmodus wisselt. In de plaats krijg je enkel een Eco-knop links naast het stuur. Het stuur zelf is niet met kunstleder bekleed, maar uit hard kunststof gemaakt. Achter dat stuur prijkt een eenvoudiger 7-inch instrumentendisplay in plaats van het grotere 10-inch exemplaar uit de duurdere uitvoeringen. De lay-out is basic, maar toont wel nog steeds alle essentiële info.

Goed nieuws is dat het grote 10,1-inch infotainmentscherm ook in de Evolution-versie standaard is. Wel draait het hier op een eenvoudiger softwaresysteem, zonder geïntegreerde Google-diensten zoals Maps of Assistant. Ook zaken als een draadloze smartphone-oplader ontbreken.

Toch zijn er ook slimme vondsten. Links van het stuur zit een knop waarmee je zelf bepaalt welke rijhulpsystemen je actief wilt hebben. Na een eenmalige instelling via het centrale scherm volstaat bij elke rit een dubbele druk op die knop om bijvoorbeeld lane assist of snelheidswaarschuwingen uit te schakelen. Aan passagierszijde missen we dan weer een volledig neerklapbare rugleuning, een praktische functie die wel aanwezig is in de Techno en Iconic-uitvoeringen.

Elke versie van de R4 krijgt een eigen interieurstijl: de Evolution komt met grijze stof en wit kunststof, de Techno kiest voor een blauwe denimlook die doorloopt in de deurpanelen en de Iconic mixt zwart en grijs textiel met gele accenten.

De R4 is bedoeld als het meer gezinsvriendelijke alternatief voor de R5 en dat merk je vooral achterin. Zo is er merkbaar meer hoofd- en beenruimte. Toch blijft de zithouding vergelijkbaar: een hoge vloer en lage zitbank zorgen ervoor dat je knieën vrij hoog zitten. Bovendien moet je in deze basisversie wat comfort inleveren: er zijn achterin geen ventilatieroosters, USB-C-poort, armsteun of bekerhouders. Ook handgrepen boven de deuren ontbreken, op één exemplaar aan passagierszijde voorin na.

Een uitgesproken troef van de R4 is dan weer de koffer. De kofferklep loopt helemaal door tot aan de bumper, wat resulteert in een laaddrempel van amper 60 centimeter, de laagste in dit segment. Van een tildrempel is zelfs geen sprake. Het koffervolume bedraagt 420 liter en wie de achterbank (in 60/40-verhouding) neerklapt, beschikt over maximaal 1.405 liter. Een vlakke laadvloer ontbreekt wel. De laadkabel kan je netjes kwijt in een opbergvak onder de koffervloer.

Aandrijflijn

De Renault 4 E-Tech Electric Urban Range wordt aangedreven door een elektromotor met een vermogen van 120 pk (90 kW), die via een automatische transmissie de voorwielen aandrijft. Dankzij dit vermogen accelereert de compacte crossover in 9,2 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 150 km/u. Met een gemiddeld verbruik van 14,2 kWh per 100 kilometer en een batterijcapaciteit van 40 kWh biedt deze instapversie van de Renault 4 een rijbereik tot 308 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Omdat hij volledig elektrisch is, bedraagt de CO₂-uitstoot uiteraard 0 gram per kilometer. Een warmtepomp behoort tot de standaarduitrusting, ook in het geval van de Evolution basisversie.

Wie hoopt op een frunk om de laadkabel in op te bergen, moeten we teleurstellen. Onder de motorkap vind je geen extra opbergruimte, maar wel een volledig gevulde ruimte die doet denken aan een klassieke verbrandingsmotor. Snelladen kan bij deze instapversie tot 80 kW, terwijl de versie met grotere batterij een laadvermogen tot 100 kW haalt. Thuis laden verloopt aan een maximaal vermogen van 11 kW.

Rijervaring

Wanneer we onze testwagen ophalen staat de batterij keurig op 100 procent. Het display toont een rijbereik van 323 kilometer. Dat is meer dan de officiële WLTP-waarde van 308 kilometer, maar nog steeds verre van indrukwekkend. Dat hoeft ook niet: de Urban Range is duidelijk niet ontwikkeld met een maximale actieradius in het achterhoofd, maar met betaalbaarheid als prioriteit.

Wie thuis kan laden en zelden verre verplaatsingen maakt, kan aan deze versie echt voldoende hebben. Die conclusie maken we omdat ons verbruik tijdens de testweek beperkt bleef tot een bijzonder lage 11,8 kWh per 100 kilometer. We zouden onszelf daarvoor op de borst kunnen kloppen, maar in realiteit deden we daar niet eens veel moeite voor. Onze testweek bestond uit een gezonde mix van stadsverkeer en snelwegen, weliswaar bij zomerse temperaturen. Wat je jezelf wel moet afvragen: wat gaat het rijbereik van deze batterij zijn binnen pakweg vijf jaar in winterse omstandigheden en zou ik daarmee nog steeds tevreden zijn?

De R4 deelt zijn software met de R5, inclusief enkele minder handige details. Zo verdwijnt de resterende actieradius in kilometers zodra het batterijniveau onder de 5% zakt. Je ziet dan enkel nog een percentage wat tot onnodige laadstress kan leiden. Renault zou er goed aan doen om gewoon altijd de resterende afstand weer te geven.

Ondanks zijn hogere koetswerk stuurt de R4 bijna even fijn als de R5, met een goed uitgebalanceerd onderstel dat oneffenheden netjes weet te filteren. De stoelen bieden veel comfort, zelfs op langere ritten. Het stuurwiel in deze Evolution-versie is gemaakt van hard kunststof in plaats van kunstleder. Dat voelt iets minder aangenaam aan, maar echt storend is het niet. Minder geslaagd is het harde kunststof onder je elleboog in de deurpanelen. Een klein stukje stof of ander zacht materiaal zou daar al een groot verschil maken en kan toch niet zoveel kosten? Op vlak van geluidsisolatie zit het wel goed. Zowel wind- als rolgeluiden blijven netjes buiten de cabine, wat de rijervaring des te aangenamer maakt.

Ook qua praktische bruikbaarheid weet de R4 te overtuigen. Zo komt de extreem lage laaddrempel bij het in- en uitladen van boodschappen zeer van pas. Van een tildrempel is in de koffer zelfs geen sprake. Minder enthousiast zijn we over de bedieningselementen aan het stuur. Renault monteert drie verschillende hendels aan de rechterzijde: voor de ruitenwissers, het volume en de versnellingsselectie. Dat blijft soms voor verwarring zorgen, zelfs al was het na de test met de R5 onze tweede opeenvolgende week met deze hendels. Ook de beeldkwaliteit van de achteruitrijcamera kan beter, zeker in vergelijking met andere recente modellen van bijvoorbeeld Stellantis.

Prijs

De Renault 4 E-Tech Electric heeft als Evolution-versie met Urban Range-batterij een aantrekkelijke basisprijs van € 29.900. Onze testwagen was uitgerust met enkele opties die het comfort en de functionaliteit verhogen zoals zwarte aluminium dakstaven (€ 250), V2L-technologie voor bidirectioneel laden (€ 200), het winterpack met onder meer een verwarmd stuur en zetelverwarming vooraan (€ 200) en de Urban Grey-koetswerkkleur (€ 550). Samen brengen deze opties de totaalprijs van de geteste versie op € 31.100, nog steeds een scherpe prijs binnen het segment van compacte elektrische crossovers.

Wie wat minder op het budget hoeft te letten, heeft ruimere keuzemogelijkheden. Zo start de versie met de grotere Comfort Range-batterij vanaf € 32.900. Combineer je die met het meest uitgebreide Iconic-uitrustingsniveau, dan kom je uit op een vanafprijs van € 36.900 voor de meest complete en duurste uitvoering van de Renault 4 E-Tech Electric.