Test Renault 5 E-Tech Electric Comfort Range (2025)

De eerste reacties na de onthulling van de nieuwe Renault 5 E-Tech Electric waren lovend. Een moderne elektrische aandrijflijn, gecombineerd met een retro-uiterlijk en bovendien een echt Europees product: het klonk bijna te mooi om waar te zijn. Maar hoe zit dat in de praktijk? Is deze elektrische stadswagen gewoon een hype of maakt hij de hoge verwachtingen ook echt waar? Autotijd ging een week op pad met de elektrische 5 in de Iconic Cinq-uitvoering met de grote Comfort Range-batterij om dat uit te zoeken.

Exterieur

Renault is er echt in geslaagd om de proporties van de originele 5 te vertalen naar een moderne elektrische hatchback. Meestal slagen autofabrikanten daar enkel in bij een concept car, maar dat dit ontwerp zo feilloos is overgezet naar een productiemodel verdient alle lof.

De lichtunits met vierkante dagrijverlichting vooraan zijn al fraai, maar het zijn de achterlichten die pas echt als een klein kunstwerkje aanvoelen. Ze vormen bovendien een duidelijke knipoog naar de iconische Renault 5 Turbo uit de jaren ’80. We slaken een zucht van opluchting: bijna waren we ervan overtuigd dat designers tegenwoordig worden opgesloten in een minimalistische ruimte met enkel een tablet, waar ze verplicht horizontale led-streepjes moeten tekenen voor elke elektrische wagen. Wat jammer dat het een retromodel moet zijn om die monotone trend eindelijk te doorbreken.

Onze testwagen is gespoten in de kleur die wellicht de meest iconische zal worden voor de nieuwe 5 Electric: Yellow Pop, met een dak in contrasterend sterzwart. Bij de Iconic Cinq-uitvoering is een zwart dak trouwens standaard. Een daklijn in rood of geel zorgt telkens voor een extra visueel accent. Extra personalisatie met het nummer 5 op de deur en het dak is inbegrepen, maar kan ook kosteloos achterwege gelaten worden. Renault laat je verder kiezen uit twee verschillende 18-inch velgdesigns.

Ben je wel te vinden voor de grote Comfort Range-batterij, maar spendeer je liever zo weinig mogelijk aan uiterlijke opsmuk? Dan biedt Renault ook de meer basic Evolution-uitvoering aan. Die is beschikbaar in vier kleuren: groen, geel, wit en zwart, telkens met een zwarte daklijn en een dak in koetswerkkleur.

Interieur

Zo kleurrijk als het exterieur van onze testwagen is, zo fleurig oogt ook het interieur dankzij de Iconic Cinq-uitvoering. De gele zetel- en deurbekleding springt meteen in het oog en is bovendien gemaakt van gerecycleerde materialen. Ook het dashboard en de middenconsole bestaan grotendeels uit gerecycled plastic. Op die manier verkleint Renault de ecologische voetafdruk van de auto nog verder, bovenop de elektrische aandrijving. In totaal claimt Renault dat 23% van de interieurmaterialen gerecycled is en dat de wagen voor 85% recycleerbaar is. Elke uitvoering van de 5 Electric krijgt overigens zijn eigen interieurafwerking: grijze stof en wit kunststof bij de Evolution, een blauwe denim-look bij de Techno inclusief deurpanelen in dezelfde kleur.

Achter het stuur van onze testwagen vinden we een 10-inch display dat alle essentiële informatie netjes weergeeft. In de basisversie is dat een kleiner 7-inch scherm. Wel krijg je in elke versie standaard een 10-inch infotainmentscherm. Het OpenR Link-systeem in onze Iconic Cinq draait op Android Automotive OS en is wat ons betreft de referentie anno 2025: vlot, intuïtief en zonder haperingen of verwarrende menu’s. In de meer instapgerichte FIVE- en Evolution-uitvoeringen draait een eenvoudigere versie, maar met ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay. Die laatste werkt trouwens feilloos. De keuze voor Android Automotive OS gaat ook niet ten koste van de ergonomie: niet alles zit verstopt in het scherm. Zo bedien je de klimaatregeling gewoon via een rij fysieke toetsen onder het display.

Ook over het stuur valt heel wat te vertellen. Zo zijn er maar liefst vier hendels aan bevestigd. Vooral de rechterzijde vergt wat gewenning: daar zitten drie bedieningshendels voor de versnellingen, ruitenwissers en het volume. Het voordeel is dat Renault zo de middenconsole volledig vrijmaakt voor een armsteun met opbergvak, twee bekerhouders en een draadloze lader voor je smartphone. De rijmodi kies je dan weer via een knop op het stuur. Multi-Sense heet dat bij Renault, met vier modi: Eco, Comfort, Sport en Perso.

Links van het stuur vinden we een handige knop waarmee je de veiligheidssystemen instelt volgens je persoonlijke voorkeuren. Die instellingen bepaal je eenmalig via het centrale scherm. Daarna volstaat bij elke rit een dubbele druk op die knop om storende elementen zoals lane assist of snelheidswaarschuwingen (bijvoorbeeld bij 51 km/h in een zone 50) uit te schakelen.

Aan passagierszijde is er een decoratief paneel met sfeerverlichting in de kleur van de gekozen rijmodus. Daaronder zit een opvallend uitstekend designaccent dat helaas wat in de weg zit. Grotere inzittenden kunnen zich daar bij het instappen weleens aan stoten met hun knie.

Tijd om achterin een kijkje te nemen. De achterportieren hebben een verzonken deurgreep in het raamkader. Ze openen ver genoeg om vlot plaats te nemen. Personen tot zo’n 1,75 meter zitten achterin nog comfortabel, maar voor wie wat groter is, wordt het krap qua hoofd- en beenruimte. Dit blijft natuurlijk een stadsauto, voor meer ruimte heeft Renault de praktischere 4 Electric in de aanbieding. De achterbank zelf is vrij laag geplaatst, waardoor je als passagier vrij hoog met de knieën opgetrokken zit door de batterijen onder de vloer.

Een centrale armsteun met bekerhouders ontbreekt achterin, net als ventilatieroosters of USB-aansluitingen. Wel zit je hier op de perfecte plek om het vierkante motief in de dakhemel te bewonderen. Doe je dat, dan merk je ook dat handgrepen boven de deuren volledig ontbreken in de 5 Electric.

De kofferklep open je handmatig. De koffer zelf biedt een inhoud van 326 liter, al verlies je wat bruikbare ruimte omdat de laadkabel gewoon los op de vloer ligt. Een dubbele kofferbodem ontbreekt namelijk. Hou ook rekening met de relatief hoge tildrempel. Klap je de achterbank neer (in een 60/40-verdeling), dan ontstaat een laadruimte van 1.106 liter weliswaar zonder vlakke laadvloer.

Aandrijflijn

De nieuwe Renault 5 Electric wordt aangedreven door een elektromotor van 150 pk (110 kW), die zijn kracht via een automatische transmissie naar de voorwielen stuurt. De sprint van 0 naar 100 km/u klaart hij in 7,9 seconden en de topsnelheid ligt op 150 km/u. Onder de vloer zit een 52 kWh-batterij, goed voor een rijbereik tot 410 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Met een gemiddeld verbruik tussen 14,9 en 15,5 kWh per 100 kilometer is de nieuwe R5 op papier ook behoorlijk efficiënt.

Wie hoopt op een frunk voor de laadkabel moeten we teleurstellen. Je kan wel een kijkje nemen onder de motorkap, maar daar tref je een volledig gevulde ruimte aan, als was het een wagen met een klassieke verbrandingsmotor. Snelladen kan overigens aan maximaal 100 kW, thuis doe je dat aan maximaal 11 kW.

Rijervaring

Tijdens onze testweek noteren we een gemiddeld verbruik van 13,7 kWh per 100 kilometer. Een sterk resultaat en zelfs beter dan het officiële WLTP-cijfer. Het beloofde rijbereik van meer dan 410 kilometer blijkt in een mix van stads- en snelwegverkeer dan ook effectief haalbaar. We vermelden er wel bij dat onze test in de zomer plaatsvond, onder vrij ideale omstandigheden voor de batterij.

We laten de batterij tijdens onze test bewust tot een laag niveau zakken. Dankzij de inmiddels bewezen efficiëntie van het systeem vertrouwen we erop dat het resterende rijbereik accuraat wordt weergegeven. Groot is onze verbazing echter wanneer het batterijniveau onder de 5 procent zakt: plots verdwijnt het resterende rijbereik in kilometers van het bestuurdersdisplay en verschijnen er enkel twee horizontale streepjes. Moeten we ons dan toch zorgen maken over het halen van onze bestemming? Gelukkig blijft het resterend percentage wel zichtbaar, maar een indicatie in kilometers zou net op zo’n moment extra geruststelling bieden. Hopelijk past Renault dit in de toekomst nog aan.

Het is misschien maar goed dat we toch een kritiekpuntje vinden, want verder is onze rijervaring vrijwel uitsluitend positief. De R5 stuurt scherp en direct en met zijn vermogen van 150 pk en het onmiddellijke koppel verloopt accelereren en hernemen bijzonder vlot. Tegelijk is dit geen hot hatch, daarvoor moet je bij Alpine zijn met de A290. De Renault 5 is een wendbare stadsauto waarmee je met plezier een bocht induikt, maar het onderstel is vooral gericht op comfort. Verder blijven rolgeluiden en windgeruis goed gedempt, dus Renault heeft zeker niet bespaard op geluidsisolatie om de prijs te drukken.

De voorstoelen verdienen extra lof: ze bieden een prima zitcomfort. Daarbij is de bestuurdersstoel ruim instelbaar, van erg laag tot opvallend hoog, zodat iedereen een geschikte rijpositie vindt. Kies je zoals wij voor een lage zitpositie, hou er dan wel rekening mee dat de voetruimte achterin daardoor beperkt wordt.

Onze testwagen is uitgerust met hands-free park assist, maar helaas kunnen we daar moeilijk tevreden over zijn. Lege parkeerplaatsen worden niet altijd gevonden en lage obstakels, zoals een boordsteen, blijven soms onopgemerkt. Daardoor krijg je soms foutieve instructies over gas geven of stoppen. In een ander geval parkeerde onze R5 zichzelf zo dicht tegen een andere wagen dat uitstappen niet meer mogelijk was. Hier heeft Renault nog huiswerk. Gelukkig is de R5 zo compact dat zelf parkeren eigenlijk kinderspel is. Al verdient ook de matige beeldkwaliteit van de achteruitrijcamera een update.

Prijs

De Renault 5 met de grote Comfort Range-batterij heeft in België een vanafprijs van 30.900 euro. Wie kiest voor de rijk uitgeruste Iconic Cinq-uitvoering van onze testwagen, ziet dat bedrag stijgen tot 34.900 euro. Voor de opvallende Yellow Pop-lak met sterzwart dak betaal je 550 euro extra, terwijl de 18-inch Techno-velgen nog eens 200 euro kosten. Andere opties op onze testwagen zijn het Harman Kardon-audiosysteem (€ 600), V2L bidirectioneel laden (€ 200) en het “Safety & Advanced Driving Assist”-pack (€ 650). Alles samengeteld komt het totaal op 37.400 euro.

Het hoeft echter niet zo duur te zijn. Sinds kort biedt Renault ook een instapversie aan: de R5 FIVE, met Urban Range-batterij en een elektromotor van 95 pk. Die drukt de vanafprijs tot een scherpe 24.900 euro.

Conclusie

Een geslaagd retrodesign, zowel aan de buiten- als binnenkant, gecombineerd met een uitstekend infotainmentsysteem (Android Automotive), puike rijeigenschappen en een verrassend laag testverbruik: deze Renault 5 Electric scoort op veel vlakken. Laat de optionele hands-free park assist gerust links liggen, maar verder is dit gewoon een overtuigend totaalpakket. Als deze charmante EV particuliere kopers nog niet over de streep trekt om elektrisch te gaan rijden, dan weten wij het ook niet meer.

Video