Test Renault Austral esprit Alpine full hybrid E-Tech 200 (2026)

Krap drie jaar na zijn lancering krijgt de Renault Austral een facelift. Opvallend snel zou je denken, zeker voor een SUV die best goed in de smaak valt bij het grote publiek. Toch kiezen de Fransen voor een snelle update om hun geheel nieuwe designtaal te introduceren. Wij gingen een week op pad met de full hybrid E-Tech 200, de populairste motorisatie, die ook wat verder verfijnd zou moeten zijn.

Exterieur

Bij goedlopende modellen zien fabrikanten weinig redenen om te investeren in een uitgebreide facelift. Hier en daar wat nieuwe designaccenten, daar blijft het meestal bij. De Renault Austral is echter een geval apart. Gelet op de verkoopcijfers valt het model wel degelijk in de smaak. Het heeft gewoon de pech gelanceerd te zijn net voordat Renault een nieuwe designtaal uitrolde onder leiding van Gilles Vidal. Bijgevolg paste de Austral niet meer bij de rest van het gamma en dus ging zowel de voorzijde als achterzijde compleet op de schop. Van de koplampen tot de achterlichten en van de motorkap tot de bumpers: werkelijk alles is nieuw.

Gelukkig voor Renault achten we de kans groot dat ook de vernieuwde Austral wel in de smaak valt bij het grote publiek. Het ontwerp oogt niet alleen strakker, maar is ook verfrissend door af te wijken van bepaalde trends. Neem nu de achterlichten. Die lopen voortaan minder ver door naar het midden dan voorheen. Elk ander merk zou een facelift net aangrijpen om de achterlichten definitief met elkaar te verbinden, uiteraard inclusief verlicht merklogo. Net als bij de elektrische R4 en R5 bewijst Renault dat het ook zonder trends te volgen sterke ontwerpen kan neerzetten.

Renault biedt de vernieuwde Austral aan in drie versies: evolution, techno en esprit Alpine. Die laatste kan enkel gekozen worden in combinatie met de full hybrid E-Tech 200 motorisatie. Onze testwagen is een sportief aangeklede Esprit Alpine in de nieuwe optionele kleur Ultramarijn blauw. Een andere aangevinkte exterieuroptie zijn matrix LED-vision koplampen. De 20-inch Altitude-velgen behoren tot de standaarduitrusting.

Interieur

De nieuwe zetelbekleding is gemaakt van TEP, wat staat voor “tissu enduit plastique”. Hoe dat eruitziet over een aantal jaar weten we niet, maar nieuw oogt het best knap en zitten de stoelen alleszins comfortabel. Het is als chauffeur ook makkelijk om een goede zitpositie te bekomen achter het stuur.

Op de middenconsole valt vooral de grote hendel op die je naar voor of achter schuift zoals de gashendel in een vliegtuig. Vrees niet, hiermee geef je geen gas in de Austral, maar tover je gewoon naargelang de stand een opbergvak (naar voren) of twee bekerhouders (naar achteren) tevoorschijn. Het nadeel is dat je moet kiezen tussen die twee. Zet je namelijk een flesje van 50 cl in een bekerhouder, dan komt dat zo hoog dat je de hendel niet meer naar voren kan verschuiven.

Het infotainmentsysteem draait bij Renault tegenwoordig op Android Automotive en dat blijven we toejuichen. De bediening gaat snel en intuïtief en in een oogopslag lees je alle info af van het scherm dankzij de duidelijke lay-out.

Achterin speelt Renault in op praktische inzetbaarheid dankzij de met 16 cm verschuifbare achterbank. De beenruimte blijft daarbij altijd voldoende en ook aan hoofdruimte is geen gebrek.

Aandrijflijn

Renault levert de Austral vanaf 2025 niet meer met een handbak in België. Dat betekent dat de mild hybrid advanced 130-uitvoering uit de prijslijsten verdwenen is. Ook de full hybrid E-Tech 160 keert niet meer terug. De twee overblijvende keuzes zijn de mild hybrid 160 met automaat en de full hybrid E-Tech 200 van deze test.

Onder de kap van de Renault Austral full hybrid E-Tech 200 wordt een 1.2-liter driecilinder benzinemotor van 131 pk bijgestaan door een elektromotor en starter/generator. Samen zorgen die voor een systeemvermogen van 200 pk en 410 Nm koppel dat steeds naar de voorwielen wordt gestuurd. Met de automaat is ook iets interessants aan de hand: die heeft namelijk vier versnellingen voor de verbrandingsmotor en twee voor de elektromotor. Dat was al zo voor de facelift, maar het systeem werd wel verder verfijnd.

Van 0 naar 100 km/h sprinten lukt in 8,4 seconden. De topsnelheid begrenst Renault zoals bij al hun modellen tegenwoordig op 180 km/h. Belangrijker dan die cijfers zijn echter de verbruikscijfers. Die klinken op papier veelbelovend met een gemiddeld WLTP-verbruik van 4,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 108 g/km. Of die theoretische waarden haalbaar zijn in praktijk lees je verderop in dit verslag.

Rijervaring

Met een dynamische rijstijl slagen we er niet in om het theoretisch gemiddeld verbruik van de hybride Austral te benaderen, iets waar we wel in slagen bij de verschillende hybride aandrijflijnen van concurrent Toyota. Enkele rustige ritten bewijzen echter dat het hybride systeem in de Austral wel degelijk goed tot zijn recht kan komen mits aangepast enthousiasme bij het indrukken van het gaspedaal. Uiteindelijk klokten wij af op een gemiddeld verbruik van 5,9 l/100 km.

Ook los van een optimaal verbruik valt een rustige rijstijl trouwens aan te raden. Op die manier merk je niets van de complexe automaat die bij sportief rijden te lang twijfelt om de juiste versnelling te selecteren. Ook blijft het gebrom van de benzinemotor nog sterker achterwege. We zeggen bewust “nog sterker” want Renault heeft de geluidsisolatie bij de Austral zeker goed voor mekaar. Daar kan eerder genoemde concurrent Toyota dan weer iets van leren.

Een optie die we warm kunnen aanbevelen is 4Control advanced. Renault gebruikt die term om hun systeem van vierwielsturing aan te duiden. Concreet sturen de achterwielen dan mee of tegen naargelang je snelheid. Dit maakt niet alleen het sturen in bochten op hoge snelheid prettiger, maar vergemakkelijkt ook parkeren in krappe garages of omkeren in een straat dankzij de kleinere draaicirkel.

Kleine puntjes van kritiek zijn er ook. Zo vinden we het jammer dat de snelheidsaanduiding slechts ongeveer elke seconde vernieuwt. Bij een acceleratie zie je dus de snelheid meteen wijzigen van bijvoorbeeld 65 naar 74 km/h. Dat zou best wat nauwkeuriger mogen om de toegelaten maximumsnelheid bij acceleraties of inhaalmanoeuvres niet te overschrijden.

Prijzen

Rekening houdend met inflatie blijven de prijzen van de Austral full hybrid E-Tech 200 in België sinds de lancering in 2022 zeer stabiel. Zonder verdere opties duikt de catalogusprijs nog net onder de grens van 40.000 euro. Voor de esprit Alpine van onze test, de topversie, betaal je wel minimaal 42.200 euro. Onze testwagen is bovendien rijkelijk uitgedost met opties zoals 4Control-vierwielsturing, een panoramisch dak, Harman Kardon audio en verscheidene packs. Zo kom je in totaal aan een prijskaartje van 49.490 euro.

Conclusie

De Renault Austral esprit Alpine full hybrid E-Tech 200 mist punch en een snel werkende versnellingsbak om zijn sportieve looks om te zetten in bijhorende prestaties. Gelukkig is dat niet het hoofddoel van deze hybride. Spring je slim om met het gaspedaal, dan parkeer je hiermee een zuinige en praktische SUV op je oprit waarbij je bovendien de ergonomische keuzes in het interieur sterk zal waarderen. Combineer dat met de aangescherpte looks en we kunnen besluiten dat Renault nog steeds bij de top hoort in dit segment.

Video

Bekijk de testwagen in actie via onze POV-video. Je ziet het exterieur en interieur in detail en ervaart het geluid zoals je het zelf zou horen tijdens een rit, dankzij onze speciale binaurale audio-opname. Gebruik een hoofdtelefoon of oordopjes voor de optimale beleving.

Vergeet niet te abonneren op onze YouTube-kanalen en mis geen enkele video!

Autotijd.be Nederlandstalige reviews | 29 abonnees

CarStan POV Driving POV testritten met 3D audio | 12.800 abonnees