Test Renault Clio: slimste keuze in B-segment? (2026)

Hoewel de vijfde generatie Clio steevast bovenaan de verkooplijsten te vinden was, vond Renault het toch tijd voor een opvolger. Weet deze nieuwkomer opnieuw te overtuigen met zijn fijne rijeigenschappen en scherp prijskaartje? Autotijd ging een week op pad met de nieuwe Clio om dat uit te zoeken. Bekijk zeker ook onze video onderaan deze test voor een compleet beeld van onze testwagen!

Exterieur

Toen Renault het doek trok van de zesde generatie Clio was de verbazing groot. De vertrouwde en uiterst succesvolle designtaal van de afgelopen twee generaties heeft namelijk plaatsgemaakt voor een opvallend en expressief exterieur. Ontwerper Gilles Vidal, inmiddels alweer teruggekeerd naar zijn voormalige werkgever Stellantis, heeft de Clio een heel nieuw profiel gegeven. Wie de auto van opzij bekijkt, ziet een silhouet dat sterk doet denken aan dat van de Peugeot 208. Twee keer raden wie dat model heeft ontworpen…

Ook het lijnenspel rondom de verlichting is interessant om te bestuderen. Het koetswerk heeft hier een concave vorm waarin de koplampen en achterlichten met hun donkere behuizing als losse, driedimensionale elementen lijken uit te steken. Wie dichterbij stapt, ontdekt nog meer verfijnde designaccenten. Zo is de onderste raamlijst volledig verborgen. Het deurpaneel sluit naadloos aan op het glaswerk, wat zorgt voor een uiterst strakke en cleane uitstraling.

Hoewel de nieuwe Clio optisch misschien compacter oogt, spreken de harde cijfers dat tegen. In de lengte groeide de hatchback met zo’n 6 centimeter, terwijl zowel de hoogte als de wielbasis met een bescheiden centimeter toenamen. Enkel in de breedte leverde de nieuwe generatie wat in: hij is 3 centimeter smaller dan zijn voorganger.

Onze testwagen is uitgevoerd als 'esprit Alpine', het sportiefste en meest luxueuze uitrustingsniveau op de prijslijst. Deze topversie onderscheidt zich aan de buitenkant door een grille met subtiele blauwe accenten, Alpine-badges op de flanken en opvallende 18-inch 'Cosmic'-velgen. De lakkleur op de testwagen is het optionele Schaliegrijs, maar ook wit, zwart, blauw en rood behoren tot de mogelijkheden. Groen is enkel beschikbaar op de lagere uitrustingsniveaus.

Interieur

In tegenstelling tot het uitgesproken exterieur oogt het interieur van de Clio meteen vertrouwd. Aan de lay-out, gebruikte materialen en knoppenclusters zie je meteen dat dit een recent Renault-product is. Dat is goed nieuws want de ergonomie is uitstekend. Zo zijn er nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling en is er de handige snelkoppeling om overijverige, door de EU verplichte rijhulpsystemen uit te schakelen. Wel vraagt de rechterkant van de stuurkolom enige gewenning: daar zitten maar liefst drie hendels vlak bij elkaar voor de versnellingsbak, ruitenwissers en audiobediening. Qua materiaalgebruik zien we vrij veel hard plastic, maar zones die je daadwerkelijk aanraakt zoals de armsteunen centraal en in de deuren zijn gelukkig voldoende zacht afgewerkt.

Het infotainmentsysteem met ingebouwde Google-functies werkt bijzonder vlot en is dankzij de logische menustructuur erg intuïtief. Dat het scherm lichtjes naar de bestuurder is gedraaid, komt het gebruiksgemak alleen maar ten goede.

Onze esprit Alpine-testuitvoering brengt enkele stijlvolle accenten met zich mee, zoals specifieke dorpellijsten en verfijnde blauwe stiksels. De opvallende blauw-geel gevlamde sierlijsten rond de ventilatieroosters zijn dan weer een kwestie van smaak.

Achterpassagiers moeten bij het instappen even opletten: zelfs met een lengte van ondergetekende (1m71) is het uitkijken dat je je hoofd niet stoot. De hoofd- en beenruimte zijn correct voor dit segment. Echt ruim is het niet, maar voor kinderen of korte ritten met volwassenen volstaat het prima. Dat het achterin wat benauwd aanvoelt, komt vooral doordat het er vrij donker is. De donkere dakhemel speelt daarin een rol, een effect dat in onze Clio esprit Alpine nog versterkt wordt door de getinte ruiten. Tot slot heeft Renault hier en daar wat bespaard: handgrepen aan het plafond of kledinghaakjes schitteren door afwezigheid en een lampje krijg je enkel in de hogere uitvoeringen.

De kofferklep open je handmatig. Waar de reguliere benzineversie nog uitpakt met 391 liter kofferruimte, snoept het batterijpakket van deze full hybrid E-Tech daar wat vanaf waardoor er 309 liter overblijft. Klap je de achterbank neer, dan groeit het volume naar 1.094 liter. Dat levert een licht oplopende laadruimte op, maar gelukkig zonder niveauverschil. Wel een opmerking hierbij: de knop om de rugleuning plat te leggen valt zeer moeilijk in te drukken, terwijl dat bij de meeste merken een fluitje van een cent is. Hopelijk wordt hier bij een volgende update naar gekeken. Verder voorziet Renault achterin voldoende bagagehaakjes, sjorogen en verlichting. Wel moet je rekening houden met een vrij hoge tildrempel.

Aandrijflijn

Het motorenaanbod is overzichtelijk gehouden. Renault levert de Clio als TCe – een traditionele benzineversie dus – met 115 pk, verkrijgbaar met handbak of automaat. Het alternatief is de nieuwe full Hybrid E-Tech motor met een systeemvermogen van 160 pk.

Onze testwagen is de hybride Clio, hou daar zeker rekening mee als we zo meteen het rijgedrag en de prestaties bespreken.

Rijervaring

Tijd om op pad te gaan. Tweemaal drukken op de knop links van het stuur en overijverige rijhulpsystemen zijn voor de rest van de rit meteen uitgeschakeld. Via de bovenste hendel aan de rechterkant van de stuurkolom selecteren we de achteruitversnelling. De beelden van de achteruitrijcamera worden mooi groot op het infotainmentscherm weergegeven, maar de beeldkwaliteit blijft ondermaats – een minpunt dat we al eerder opmerkten bij onze tests van de Renault 4 en 5.

De Clio biedt keuze uit vier rijmodi: Eco, Comfort, Sport en Smart. Je kunt je afvragen hoe nuttig al die standen zijn bij een compacte hybride. Zeker omdat de auto na elke start automatisch terugvalt op de Comfort-stand, zelfs als je 'm in Sport had weggezet. Na een paar verplichte testjes aan het begin van de week hebben we de Multi-Sense-knop dan ook snel gelaten voor wat hij was. In de Comfort-stand reageert de Clio immers al vinnig genoeg op het gaspedaal. Over dat gaspedaal gesproken: het valt op dat de digitale snelheidsmeter bij het versnellen slechts om de seconde ververst. Daardoor is het soms wat lastig om bij een inhaalmanoeuvre of snelle sprint exact op de geldende snelheidslimiet te stoppen.

Dankzij de directe besturing en de vrij stevige afstelling van het onderstel nodigt de Clio absoluut uit tot een dynamische rijstijl. Het algemene comfort is prima, al vermoeden we dat de overige uitvoeringen nog wat verfijnder rijden. Die staan namelijk standaard op 16-inch velgen, terwijl onze esprit Alpine-testwagen automatisch op grotere 18-inch exemplaren rolt. De geluidsisolatie is verder dik in orde. Wel valt op dat de verbrandingsmotor soms op onverwachte momenten ineens hoog in de toeren klimt om de batterij op te laden.

Volgens de officiële testcyclus verbruikt de hybride Clio esprit Alpine exact 4,1 l/100 km. Dat cijfer hebben we tijdens onze testweek net niet gehaald. Logisch ook: om de wagen te testen rijden we ongetwijfeld wat dynamischer dan de gemiddelde bestuurder. Na een gevarieerde week met een mix van traag stadsverkeer, provinciale wegen en de nodige snelwegkilometers klokten we af op een gemiddeld verbruik van 4,8 l/100 km. Nog steeds een uitstekend resultaat voor een auto in dit segment.

Prijzen

Instappen in de nieuwe Renault Clio kan in België vanaf 18.950 euro. Voor dat bedrag rijd je de 115 pk sterke benzineversie (TCe) met handgeschakelde versnellingsbak in de Evolution-uitvoering. Verkies je diezelfde TCe met een automaat, dan starten de prijzen bij 22.300 euro. Gaat de voorkeur uit naar de hybride Clio, dan ligt de instapprijs op 23.550 euro.

Onze testwagen doet daar nog een flinke schep bovenop. Als esprit Alpine kost de hybride Clio minimaal 28.300 euro. Met opties zoals de metaalkleur, het Harman Kardon-audiosysteem en het Pack Parking stijgt de totale prijs van onze testauto naar 30.730 euro.

Let op: deze prijzen zijn uiteraard een momentopname en houden geen rekening met eventuele kortingen, acties of overnamepremies. Bezoek zeker de Belgische website van Renault voor de meest actuele prijsinformatie.

Conclusie

Het kan dus nog: een Europese autobouwer die anno 2026 de successen aan elkaar rijgt. Van de retro R5 E-Tech tot de guitige nieuwe Twingo en onze test maakt duidelijk dat ook de nieuwe Clio naadloos in dat rijtje past. Het enige wat een doorslaand succes eventueel in de weg kan staan, is het smaakgevoelige exterieurdesign en het ontbreken van een volledig elektrische variant voor de zakelijke markt.

Voor het overige overtuigt de Clio over de gehele lijn met zijn uitstekend rijgedrag, ergonomisch interieur en efficiënte hybride aandrijflijn. Gelet op het minimale prijsverschil is de beste keuze qua motorisatie wat ons betreft een no-brainer: deze Clio wil je simpelweg als hybride.

Video

Bekijk de testwagen in actie via onze POV-video. Je ziet het exterieur en interieur in detail en ervaart het geluid zoals je het zelf zou horen tijdens een rit, dankzij onze speciale binaurale audio-opname. Gebruik een hoofdtelefoon of oordopjes voor de optimale beleving.

Vergeet niet te abonneren op onze YouTube-kanalen en mis geen enkele video!

Autotijd.be Nederlandstalige auto-content | 47 abonnees

CarStan POV Driving POV testritten met 3D audio | 17.100 abonnees