Test Dacia Duster Prestige TCe 150 EDC (2022)

Introductie

De Dacia Duster heeft al sinds de eerste generatie een zeer herkenbaar, stoer ontwerp. Ook bij de facelift van vorig jaar werd de SUV slechts minimaal bijgepunt. Niet verwonderlijk want Dacia verkocht ondertussen al meer dan 2 miljoen exemplaren. Hoog tijd om deze populaire, budgetvriendelijke SUV uit te testen. Autotijd reed met de Prestige TCE 150 EDC.

Ontwerp

Nieuwigheden aan de buitenkant zijn de koplampen met led-dagrijverlichting en zelfs led-knipperlichten. Ook de grille, bumpers, dakrails en achterlichten zijn gewijzigd. Verder beschikt elke Duster voortaan over een aangepaste dakspoiler om de aerodynamica te verbeteren. Dat zorgt meteen voor een lager verbruik, iets wat toekomstige eigenaars met de huidige brandstofprijzen zeker zullen appreciëren.

Interieur

Achter het stuur geen digitaal instrumentarium, maar wel analoge klokjes met in het midden een digitaal schermpje voor het gemiddeld verbruik, de gemiddelde snelheid en een aantal andere zaken. Het dashboard bestaat uit enkele grote panelen van hard plastic. Op zich zijn goedkope materialen perfect aanvaardbaar bij Dacia. Het is alleen jammer dat die plastics niet onderbroken worden door een stoffen bekleding in een lichtere kleur zoals bij de Sandero. Die laatste oogt daardoor binnenin heel wat frisser en moderner.

Het infotainmentsysteem is vrij basic, maar werkt wel prima en snel. Het enige minpunt is dat je via het 8-inch touchscreen niet kan swipen doorheen menu’s met meerdere pagina’s. Je moet telkens op een pijltje drukken. Ook in- en uitzoomen op de kaart van de navigatie kan enkel via een knop. De kans dat je die kaart gebruikt is echter vrij klein. Het infotainmentsysteem is namelijk compatibel met Android Auto en Apple CarPlay.

Aandrijflijn

Onze testwagen is uitgerust met de meest krachtige benzinemotor bij Dacia. Het gaat om een 1.3 TCe met 150 pk die gekoppeld is aan een 6-traps automaat en met voorwielaandrijving. Het gemiddeld verbruik bedraagt 6,3 l/100 km en de CO2-uitstoot ligt op 142 g/km. Andere benzineversies zijn de TCe met 90 of 130 pk. Dieselrijders zijn aangewezen op een 1.5 Blue dCi met 115 pk. Deze dieselversie is net zoals de TCe 150 ook verkrijgbaar met vierwielaandrijving.

Rijden

De TCe 150 blijkt meteen een aangename combinatie met de Duster. De motor heeft voldoende pit en de automatische versnellingsbak doet uitstekend zijn werk. Heb je echter toch wat meningsverschillen met de automaat, weet dan dat je ook gewoon zelf kan schakelen. Jazeker, Dacia heeft zowaar een manuele modus voorzien via de versnellingspook. Best verrassend voor deze budgetvriendelijke Roemeen.

Over die versnellingspook gesproken: wanneer je van D naar R wil schakelen, belandt je soms meteen in P door een gebrek aan weerstand tussen de verschillende standen. Zelfs aan het eind van onze testweek zetten we de pook nog af en toe per vergissing in de P-stand. De bediening vraagt dus zeker enige gewenning.

Met deze motorisatie kan je rekenen op verrassend veel rijplezier op voorwaarde dat je het rustig aandoet in de bochten. Neem je die wat enthousiast, dan helt de Duster nogal over. De ophanging is duidelijk meer op comfort afgesteld.

Volgens de WLTP-cyclus bedraagt het brandstofverbruik 6,3 l/100 km. Zelf kwamen we na een week uit op 6,9 l/100 km. Geen echt zuinigheidswonder dus, maar ook zeker geen slechte score.

Prijzen

Op het moment van de publicatie van dit testverslag staat de Dacia Duster in de Belgische showrooms met een vanafprijs van 13.990 euro. Voor dat bedrag wordt je de eigenaar van een TCe 90 met een handgeschakelde zesbak. Onze testwagen met uitrustingsniveau Prestige verandert voor 24.410 euro van eigenaar. De duurste uitvoering is de TCe 150 Prestige in combinatie met een handgeschakelde zesbak en vierwielaandrijving. Daarvoor betaal je minimaal 23.390 euro.

Pluspunten
- Stoer, herkenbaar ontwerp
- Prestaties TCe 150
- Prijs-kwaliteitverhouding

Verbeterpunten
- Aankleding dashboard
- Gebrek aan weerstand schakelpook