Test Mercedes C-Klasse Break C 300 e (2022)

Introductie

Met de C 300 e introduceerde Mercedes dit jaar een fiscaal interessante uitvoering van de nieuwe C-Klasse. Is deze plug-in hybride een voltreffer? Autotijd deed de test.

Ontwerp

De nieuwe C-Klasse Break duikt ondertussen al vaak op in het straatbeeld en dus kent het design ondertussen geen geheimen meer. Mercedes koos voor een zachte evolutie ten opzichte van de vorige generatie. Vooraan springen de fijnere koplampen en trapeziumvormige grille in het oog. Achteraan is de chroomstrip tussen de achterlichten verdwenen. Staar je verder niet blind op de sportieve dubbele uitlaat onderaan de achterbumper. Net als bij de vorige generatie gaat het helaas om een sierelement.

Interieur

Nog voor je de motor start maakt de C-Klasse Break al indruk met zijn nieuwe interieur. De zwarte Artico lederen zetels zitten meteen perfect en de materialen die je omringen zijn vrijwel allemaal van een uitstekende kwaliteit. Meer dan ooit mogen we voorin spreken van S-Klasse niveau in een C-Klasse. Wil je toch iets negatiefs horen, dan zouden we de harde plastics onderaan de deurpanelen vermelden.

Het MBUX-infotainmentsysteem werkt erg vlot via het verticale touchscreen. Onze initiële twijfelachtige blik richting de klimaatregeling blijkt onterecht. Opvallend toch dat Mercedes net als andere merken geen knoppen meer voorziet voor de klimaatregeling, maar dat de bediening hier desondanks wel vlot verloopt terwijl we daar elders vaak klachten over hebben. De positionering en grootte van het touchscreen maken daarbij het verschil.

Aandrijflijn

De C-Klasse C 300 e combineert een benzinemotor van 204 pk met een elektromotor van 129 pk. Het resultaat is een systeemvermogen van 313 pk. Schakelen gebeurt zoals bij elke C-Klasse via een 9-traps automaat. Dankzij een accupakket van 25,4 kWh kan deze plug-in hybride uitpakken met een rijbereik van zo’n honderd kilometer. Het gecombineerde verbruik blijft beperkt tot 0,6 à 0,8 l/100 km. Rijdt je zuiver elektrisch, dan ligt het gecombineerde elektrisch verbruik tussen 19,9 en 21,7 kWh/100 km. De batterij opladen kan aan 11 kW. Een sprint van 0 naar 100 km/h is mogelijk in 6,2 seconden en de topsnelheid bedraagt op 240 km/h.

Rijden

Uit onze eerdere test met de C 200 bleek de C-Klasse vooral een comfortabele stationwagon te zijn die ook op bochtige wegen best prettig stuurde. De vraag is nu of dit ook geldt voor de C 300 e die door zijn grote batterij toch zo’n 400 kilogram meer meezeult. Wel, bij Mercedes lijken ze hun huiswerk goed gemaakt te hebben want dat valt in praktijk reuze mee. Je merkt het extra gewicht eigenlijk enkel als je overdreven sportief rijdt.

En hoewel de C 300 e best prettig klinkt als je het gaspedaal enthousiast indrukt, nodigt deze plug-in hybride toch eerder uit om comfortabel te cruisen. Dat heeft te maken met de uitstraling van het interieur, maar ook met de uitstekende geluidsisolatie en de ophanging die oneffenheden mooi opvangt. Om nog even op die geluidsisolatie in te gaan: zelfs in de stille elektromodus hoorden we amper wind- of rolgeluiden.

Voorzichtig omspringen met het gaspedaal is ook de boodschap als je de opgegeven verbruikscijfers wil benaderen. Wij kwamen uit op een gecombineerd verbruik van 13,9 kWh/100 km en 3,3 l/100 km.

Prijzen

Op het moment van deze test vraagt Mercedes precies 61.710 euro voor de C-Klasse Break C 300 e Luxury Line. Kies je voor de AMG Line uitrusting, dan loopt het prijskaartje verder op tot 64.977 euro. Zijn voornaamste concurrent, de BMW 3 Reeks 330e, blijft een stuk bereikbaarder met een vanafprijs van 57.850 euro, maar moet het stellen met een elektrisch rijbereik van zo’n 60 kilometer.

Pluspunten
- Materialen en ergonomie interieur
- Elektrisch rijbereik
- (nog even) Fiscaal interessant

Verbeterpunten
- Kleinere koffer
- Stevig geprijsd